平板式制动试验台应用初探

一、动态检测车辆的制动力与车辆在道路上的制动状况相似，较接近实际

1.制动性能趋于实际

静态检验对行车制动的检测不能反映出行驶车辆制动时的轴荷分配问题。一般行驶车辆在进行制动（特别是紧急制动）时，其重心都会发生前移，所以制动力也会发生重新分配，静态检测就不能反映这一事实，则其前轴制动力测量值偏低，整车制动力也偏低。相比而言，动态检验就能反映出重心前移问题，检测结果表明前轴制动力都比静态检测要大很多，制动力确实发生了重新分配。

如苏B35028汽车的整备质量G＝80040N（空载），静态载荷（轴重力）为：前轴GF＝24160N，后轴GR＝55880N，紧急制动时前轴制动力FBF＝29010N，后轴制动力FBR＝28540N，总制动力FB=57550N，该车在平板检验台上（附着因数Φ=0.8)测试时：前轴制动力／前轴静态载荷为FBF/GF＝29010/24160＝120%；后轴制动力／后轴静态载荷为FBR/GR＝28540/55880＝51％；总制动力／整备质量为FB/G=57550/80040＝71.9%。可见该车制动时能够充分利用前后轴动态载荷，制动性能较好，趋于实际制动情况。

2.四轮可以同时检测

平板式制动试验台的粘砂平板台面与路面相似，车轮在台面上制动时，受力情况与车轮在路面上制动时的受力情况基本相同，可见平板式制动试验台模拟技术比较接近实际。平板式制动试验台可以使车辆前后轴车轮同时测试，这与车辆在路面上制动试验一样，能反映前后轴的制动同步情况，能比较实际地测取制动力特性曲线及整车的制动协调时间。

二、平板式制动试验台能适应各种车型的检测

目前，在检测站的实际检测中，有相当部分车型在检测线上无法进行制动检测，如轮距小于800mm，这种车型上线轮胎碰擦台体，影响检测数据，对于三桥以上半挂车辆、双后桥驱动车辆、双桥转向车辆等，由于现有检测线显示屏位置限制，厂房长度限制，引车技术要求较高，检测站就采用了平常的路试方式进行车辆检测，都是人工进行目视压印及测量制动距离，这种作业方式达不到国标中规定的路试方法，作出的检测报告说服力不强，无法体现检测数据的科学、客观、公正，因此这种传统的路试检测方法显然已经不能适应车辆技术管理要求。

现有平板式制动试验台对于二桥轴距在1800mm～7000mm的车辆实施四轮同测，将四轮制动性能数据同时测得；对于三桥或以上超长车的测量可采用两板分轴测量方法来完成制动性能数据测取。使用平板式制动试验台检测车辆，能解决不能上线检测的车辆，将以往原始的路试方法，用台式制动模拟技术替代，确保判断结果科学性、合理性。

三、平板式制动试验台所测出的数据结果真实有效

1.平板式制动试验台上测试车辆阻滞力是可行的

众所周知，当车辆在静止并处于空档状态下，利用外力推动车辆使其从静止开始运动时所受到的阻力就可视为车轮的阻滞力。用平板式制动试验台测试时，车辆是在空档利用惯性力滑行上平板的。现在的平板式制动试验台平板的长度一般较长，滑行时间相对增加，在滑行过程中测出车轮的阻滞力。滚筒式制动试验台测试阻滞力是滚筒转动带动车轮的，而平板式制动试验台是通过车辆自身的运动，也就是说车辆车轮转动带动平板测出车轮阻滞力，也可以这样理解，平板台可视为一个无限之大的滚筒，它同滚筒式制动试验台测出阻滞力是一样的。

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