平板式制动试验台应用初探

2.平板式制动试验台可测出钢板弹簧的刚度对制动性能的影响

由于车辆结构中悬架存在的缘故，在车架与车轮之间、车轴之间存在着刚度，也就是说，弹簧刚度硬，相对该车轮制动力较大。静态检测相对来说不会产生弹簧钢板变形，动态检测时汽车行驶过程会对弹簧钢板产生冲击，因而导致变形，所以影响到制动性能。

3.平板式制动试验台可以在测试制动时同时检测悬架特性

平板式制动试验台是一种集制动力、轴重、悬架效率、侧滑等4项检测功能于一体的制动试验台。在平板式制动试验台上试验时，车辆以5km/h～10km/h的速度驶上平板式制动试验台后，驾驶人迅速踩下制动踏板，车轮制动后车轮停在平板上，此时车轮处的负重发生变化，主要是由于制动时前后轴间的负荷转移及车身通过悬架在车轮上的振动而引起的，车身加速向下时，车轮处负重增加，车身加速向上时，车轮处负重减少，反映了制动引起的车身振动被悬架系统逐渐衰减的过程。悬架效率是按照“车轮处动态负重的变化→车身振动→悬架衰减振动→悬架效率”这一原理测试出来的。平板式制动试验台检测悬架效率时，测试过程接近于路试，可以真实地反映车辆悬架的减振性能。

四、使用平板式制动试验台测试制动性能，更能满足技术等级评定要求

根据JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》的规定，根据车辆的制动力、制动力平衡、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动来划分和评定车辆的技术等级。道路试验是通过观察路面上的压印和制动距离及自身的经验感受来决定汽车制动性能，它不能反映出制动力、制动力平衡、车轮阻滞力数值结果，因此，用路试方法以及用充分发出的平均减速度来衡量制动性能是无法按照JT/T198-2004标准来评价汽车技术等级的。通过滚筒式制动试验台能够对汽车制动性能的制动力、制动力平衡、车轮阻滞力数值进行测试，但是它能测试的车辆有一定的局限性，不能适应所有车型，且不能测出整车制动协调时间。通过平板式制动试验台可以测出制动力、制动力平衡、车轮阻滞力数值，使用附带配备不带连接线的红外线式和无线电式踏板力计，可测出整车制动协调时间，这种测试方式可以适应所有车型上板检测，这样就可以把所有检测车型的制动性能按照JUT198-2004标准来评价汽车技术等级。

五、平板式制动试验台具有很好的经济性

（1）平板式制动试验台能在一次测试过程中完成制动、轴重、悬架性能、钢板弹簧刚度的检测，检测效率高，结构简单，维护成本很低，耗电量小，仅为滚筒式制动试验台的1/100耗电量。

（2）平板式试验台可为检测站保证全天候工作特点，在雨雪天仍可正常检测，粘砂式平板在湿润状态下仍能满足表面附着因数大于0.95的要求，从而能充分保证测试结果的准确性。

（3）平板式制动试验台由于耗电量小于200W（220V单相），使得检测站在停电状况下配置小型发电机就能对车辆进行检测，解决检测站停电后停止生产的状况。

（4）平板式制动试验台检测时，踏制动踏板即检测结束，平板式制动试验台不会产生剥胎现象，对轮胎的磨损小。

平板式制动试验台适应汽车工业的快速发展，车型适用范围广，避免了采用传统道路试验方法检测车辆制动性能数据缺乏公信力的缺陷，确保了通过检测的车辆的安全性能，使检测站的检测结果数据更具有科学性、公正性。平板式制动试验台应当在汽车检测领域中大力推广应用。

<< 前一页