SUV企业进入轿车领域遭遇“凤凰涅槃”

　　去年以来，部分商用车、SUV企业集体转行造轿车的惊人之举在业界炒得沸沸扬扬。近段时间记者通过市场观察发现，这些敢于第一个吃螃蟹的勇敢者，目前正遭遇“涅槃”，投入巨资研发投产的轿车项目，并没有取得预期的市场效果。业内人士认为，纵观这一批“二次创业”的企业，它们之所以面临眼前的难题，很大程度上是因为其轿车产品在满足用户需求、市场定位、营销策略等方面与合资企业相比都还存在较大差距，如不认清方向，及时修正，“割肉转型”将不可收拾。

　　新闻事实

　　“二次创业”叫好不叫座

　　从去年开始，商用车企和一些SUV企业集体转行，开始“二次创业”造轿车。以做商用车瑞风起家的江淮推出了B级车宾悦，以生产哈弗SUV和皮卡闻名的长城推出了A0级小车精灵，以猎豹系列越野车咤叱集团采购领域的长丰联手波导推出了多功能轿车骐菱，专业越野的陆风推出了三厢轿车风华，生产CEO的双环也推出了模仿SMART的小贵族。

　　目前，几款轿车均已上市。业内人士认为，几款轿车的品质还是不错的，如长城精灵排放达到欧4，装配博世8.0版的ABS+EBD，最高时速可达160公里；风华从尺寸看属于A0级，但2492mm的轴距达到A级车水平，弯道操控尤其出色；宾悦车身由JAC意大利研发中心设计，外形大气，做工精致，油耗低……

　　但从其市场表现来看，却明显遇冷。以重庆市场为例，除陆风风华月销30辆左右，其它的销量均不超过10辆。据了解，除少数重点市场外，这几款车在全国大部分市场的表现与重庆市场相差不大。

　　记者观察

　　满足市场需“浴火重生”

　　商用车企和SUV企业的“二次创业”为何遇冷？《车周刊》分析认为，商用车企和SUV企业的转型在于其在固有领域已遭遇发展瓶颈，但对轿车领域并不熟悉，其转行造的轿车要想得到市场的认同，必须充分满足市场的各种需求。

　　产品应满足目标消费群体

　　以日系车为例，虽然其总体性能优势并不突出，但日系车很好地满足了中国消费者好面子的心理需求，空间大、省油、乘坐舒适、内饰精美，因此，日系车在中国市场才能够顺风顺水，风光无限。反观“二次创业”车企造出的轿车，在满足客户需求方面则存在各种缺失。如长城精灵只有手动挡，后排空间较小；江淮宾悦只有一款手动挡，对于中级车，只有手动挡是个很大的制约；原型车是嘉年华的陆风风华在技术上没有多大优势，外形太过朴实，同样只有手动挡，较难吸引这一细分市场占主流的时尚、个性的年轻人。显然，“二次创业”的轿车产品应尽快完善产品功能，丰富产品序列。

　　缺乏品牌号召力应突出性价比

　　很显然，宾悦、精灵、风华、骐菱、小贵族等在各自的细分市场都尽了全力，但是没有达到预期效果，性价比优势不突出可说是重要因素。如精灵与奔奔，两款车都是A0级，主打车型价位都在4万多元，精灵技术先进，但后排空间较小，没有自动挡，奔奔综合性能一般，但空间较大，不仅有手动挡、自动挡，还有运动版，因此，奔奔的市场表现明显优于长城精灵。风华、骐菱、小贵族的定价也没有什么明显优势，宾悦前不久还宣布涨价5000元。一款车卖得好不好，定价是关键，品牌价值不行，就要体现出性价比优势。

　　营销策略应与时俱进

　　中心城市是传统意义上的战略重镇。但在城市辐射农村的步调无法奏效时，就应该探讨转变思路，采取“农村包围城市”的新策略。目前除陆风风华的战略重心放在二、三级市场（其一级经销商有60多家，二级经销商有200多家）外，其它几款轿车仍然沿袭“城市包围农村”的战略。但是，合资品牌目前在一线中心城市竞争非常激烈，没有品牌影响力的转行企业要想攻入，难上加难，但在二、三级城市，品牌影响力对消费者的影响要小得多。以长安奔奔为例，目前在重庆市场月销一二百辆，稳居重庆市场A0级车的销量老大，但其销量的60%~70%都是在二、三级市场。从奔奔的成功可以看出，农村包围城市是成功的。又如比亚迪F3、力帆520，其中心城市的销量明显低于二级市场。《车周刊》认为，转行造的轿车不妨在主城区开设形象店，在二、三级城市开设直营店。