发改委推“近期”技术研究 新能源车生变

纯电动车商业化难题

“十五”期间，在国家科教领导小组的领导下，在相关部门、地方政府的支持配合下，启动了电动汽车重大科技专项，并确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，并在整车技术开发，关键零部件研发和共性研发技术平台建设方面取得了丰硕的成果。

按照以往的惯例，“十五”期间启动电动车专项后，“十一五”期间应该是电动车的商业化应用阶段，但是目前来看，纯电动车和氢燃料电池汽车的市场化仍尚需时日。

在上海内燃机研究所新能源发动机电控技术研究室主任兰志波看来，有两种路线可以最终达到以氢动力为代表的远期目标，一种是替代能源、生物能源、到新能源(氢为代表)的技术路线，另一种是可以由内燃机、内燃机电池(混合动力)，最终发展到电池(蓄电池、氢燃料电池)的技术路线。

纯电动车和氢燃料电池汽车作为汽车行业的远期目标，已经成为业界共识，但是由于其技术仍难取得革命性的突破，所以在市场面前，部分企业选择了更接近市场化的混合动力技术。

“我们毕竟是一个企业，要以企业经营为主。”东风电动车公司总经理信继欣认为，“与纯电动车相比，混合动力更接近市场化，因为纯电动车还有很多的技术难题没有解决。”

目前我国企业生产的纯电动车都是应用于限制区域内，或由政府主导进行的示范项目运行上，并没有形成产业化局面。

而在国务院发展研究中心的报告认为，混合动力汽车已经初步进入商业化运行阶段，而燃料电池和第二代生物制备技术的大规模商业运行需要到2020年左右。

符合经济规律下的新能源汽车

“氢动力、先进柴油车、醇醚类汽车、混合动力、纯电动等都是选项，我们有选择的权利。”中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武说，“但哪一个更符合经济规律，可以马上解决眼前的能源以及环保问题，这就是由市场说了算。”

无论是粮食生产乙醇项目的被叫停，还是纯电动汽车的艰难推进，都说明新能源汽车和节能新技术汽车最终都不能脱离经济规律来发展。

据了解，5月30日当天的会议，有行业内组织、专家以及丰田、大众、通用和PSA四家企业人士参加，主要是讨论新能源汽车发展以及新技术的发展问题。但显然，这一次确定的研究课题以“近期”技术发展为主，并没有提到氢燃料等远期解决路线，这或许表明政府部门开始有意推动更接近市场的新能源汽车或新技术汽车的发展。

上述研究课题中的高效内燃机、材料轻量化以及代用燃料近期发展技术等，都是可以马上在节能减排的工作中见到效果，降低能源的消耗的技术路径。而氢动力、纯电动车等更为清洁的汽车毕竟还是远期技术路线。

而我国新能源汽车发展到今天，必须要解决两个问题，首先是从现在的汽油、柴油发展多元化的燃料如天然气、乙醇等；另外，内燃机要继续改造，依靠汽车电子技术，把燃效改造得更好。