丰田普锐斯的仪表盘显示系统和防滑控制模块剖析

　　与我们在普锐斯分拆中发现的大多关键部位电子系统一样，该SCM的实现仍采用保守作法。在机盖下有一个丰满的铸铁件，在仪表盘下还有一块密布着铅封辅助IC及大量器件的PCB。基于前右/后左和前左/后右轮这样一个对角线开分安全控制理念，我猜想，该SCM相应地是按中心对称实施的。采取这种冗余实现方法，即使出现部分故障，仍有一个前轮和一个后轮可用于由SCM驱动的控制环中。

　　因输入信号调制和制动传动装置的驱动输出本质上都不是数字任务，所以，模拟电路对该SCM实现起着关键作用。该SCM的计算中枢由一款打者丰田标志的东芝TMP1984FDFG 32位微处理器和一款三菱的M30620 16位微处理器担当，后者是一款内带掩膜存储器的控制器，其相关版权显示的是1995年。这就再一次说明了在普锐斯的设计中，保守是指导原则。

　　但是，除数据处理外，丰田为其混合信号接口电路采取的是定制策略。简单地从芯片本身看，Toyota DA023和DA034象是模拟控制或调制器件。我们在裸片上没发现市场上常见的商业代工标记，但在器件标号下面都有一个小丰田标识。

　　虽然PCB后面的器件数很少，但模拟器件所需的大控制电流要求对发热予以考虑。对称分布在左右两边的DA023和DA034在SCM板的另一面采用一个与外壳连接的散热衬垫，以将芯片产生的热散掉，并使模块温度不至过高。

　　简言之，普锐斯复杂的稳定性控制依赖保守的处理器选择和精心打造的模拟定制电路。

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