汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用

凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。

修复一个凹陷部位大约只需要10～90min，大幅度降低了维修费用，大约只需传统钣金、喷漆总费用的50％。经该技术修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生裂痕。

凹陷修复投资小，收益高。企业经营该项目，只需要有一个3～6m2的封闭车间即可。一次投入，后期不用过多添加材料。几乎只有人工操作成本，而且还弥补了钣金的一部分缺陷，这种维修方式修复时间快，节省了很多不必要的费用，是汽车美容店、维修店以及汽车销售公司所看好的技术。

(5)车身严重损坏的维修方案

①车身更换或维修

当汽车发生严重损坏几乎没有一处完好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。从坏车上拆下可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理，换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。因为车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用，所以一般汽车修理厂会使用现代化的先进设备对受损车辆进行高质量的维修，使其恢复到原有的质量标准。

根据车辆受损情况选择最合适的维修设备：

a，钣金师傅们早先使用的“自制龙门架”、“地八卦”已经完全不能满足现在的汽车维修质量标准了，已不在被各汽车维修厂家所广泛使用。

b，“平台式”大梁校正仪主要是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。这种车身大梁校正仪在车辆上架后，除了车身有4个固定夹具固定外，其余需要校正的点都处于自由状态。这种情况下，我们很难对车身底盘上重要的点进行控制和校正。由于不能对所有的点进行固定，在进行拉伸修复时，这些需要校正的点就会互相影响，同时，又由于车身各个部位的强度不一样，有些点在拉伸修复时可能先到位，有些点却仍然没有到位，在校正时修复后的点又走位了。应力的消除是另一个很难解决的问题，因此平台式大梁校正仪也在逐步的退出各家汽车维修企业。

c，“带定位夹具的大梁校正仪”是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，还可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。因为我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点就不会跟随走位。而且拉伸到位的点随即固定下来，做其他点的校正时该点也不会再变形，这样我们修复底盘车身上的点的工作就可以一次拉伸成形。

定位夹具分为两种形式：一种是专用型定位夹具，是指一套夹具只能维修一种车型，如需维修其他车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛发展，专用型定位夹具则要随着新车型的不断下线而反复购买，增加费用；另一种是通用型定位夹具，带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹具外，还提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以满足世界上所有车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具，为客户节省了费用。