特斯拉PK比亚迪，谁笑到最后？

特斯拉作为国外纯电动汽车的突出代表，备受行业的关注，尤其是其跑车化的外观设计和一流的电源管理系统，在电动车产品中独领风骚，作为外来品牌的代表，以目前特斯拉产品的70万以上的售价和市场定位，无疑表明这个产品不是寻常百姓可以消费的起的，特斯拉无疑给自己贴上了高大上的标签。

    比亚迪作为国内在电动车研发、量产投入和产出最大的汽车厂家之一，以国内新能源汽车领导者为自我定位，的确，比亚迪以电池起家，在电池登峰造极后，转战汽车行业，10年磨一剑，目前推出了比亚迪秦、唐、宋等比较成熟的电动汽车产品，并且在国内取得非常不错的业绩，在全球也名列前茅。

                             比亚迪电动车唐

    任何一种产品都会有档次的分类，从事物本身的规律来讲，就是事物普遍呈现正态分布，用通俗的话说，就是有高中低档次，就如汽车有超豪华、豪华车、中挡车、经济型车等分类，因而未来的电动汽车的分类如何，市场应该如何去排列座次呢？目前的情况是特斯拉以进口品牌身份展现，并以昂贵的价格，潮流的外观和先进的技术来进入中国市场，而比亚迪是以先进的技术，经济性的品牌，带有一定模仿痕迹的产品外观设计的形象切入电动汽车市场。因此从目前的情况看，特斯拉占有明显的先发品牌优势，而比亚迪更占有后发量的优势。未来的发展和较量会是如何呢？

    先看特斯拉，特斯拉未来若在中国大批量销售必须引入国产化计划，只有国产化才可以降低产品的成本，只有国产化才能得到更加优惠的市场政策。目前的特斯拉已经在国内有了小数额的销量，许多有着对品牌追求并崇尚新事物的客户，率先购买了特斯拉。但是这个数量相对还是不多，结合国内的汽车产品政策，如果特斯拉国产化需要合资伙伴的话，比亚迪无疑是一个最佳的选择对象，强强联合，比亚迪有电池核心技术，特斯拉有一流的电源管理系统，还有潮流的外观设计和品牌光环。比特的合作无疑是最大的双赢，因此，对于特斯拉来说，如何布局中国市场是非常重要了，思路决定出路。在全球经济一体化的时代，任何一个品牌如果想在某个方面独霸全球，基本是不现实的，任何大的蛋糕，不会一个企业可以吃掉的，大市场的环境下，学会如何合作借力共赢才是最大的根本，从做人的角度来说，没有人喜欢吃独食的人。因此如果特斯拉和比亚迪在国内合资的话，无疑会是最大的共赢。

    从比亚迪方面看一看，比亚迪目前已经通过电动车的销售提高了产品的溢价，但是品牌的提升不是一朝一夕可以促成的，电动车的未来不可能比亚迪一家独占，新能源的市场比亚迪会占先机这个是必然的，但是这个蛋糕如何划分是要市场说了算的，在经济型电动车方面，比亚迪基本可以自己的产品得到有效的覆盖，中端产品与奔驰合资的腾势目前销量依然不佳，首先腾势的外观设计过于个性化，没有潮流感，不入消费者的法眼。在国内中高端的电动车市场上基本还是空白的，以目前虽然宝马奥迪奔驰ABB品牌的豪华车价格在下滑，但是宝马奥迪奔驰的电动车肯定会更贵，如果特斯拉和比亚迪合资生产40-60万及以上价格区间的车型会有一定的高端市场空间。因此对于比亚迪来说与特斯拉的合资无疑是有很大益处的，估计比与奔驰合资的腾势更有销量前途，因为特斯拉的外观设计比较前瞻化，设计思路更加大胆不受拘束，当然比亚迪合奔驰的合资比亚迪当然在造车的技术上学习了不少，合作的收益不能用销量来衡量的，许多时候内在学习的东西更具有价值，也许这是合作双方相互选择的最根本的原因。

比亚迪与奔驰合资的腾势电动车

    比亚迪PK特斯拉，虽然目前两者不在一个价格区间上，但是不久的未来会直面竞争是必然的，因为比亚迪也在研发自己的超级电动跑车，比亚迪不会甘于在低端电动车徘徊的，比亚迪有自己更大的雄心壮志，当然，市场是残酷无情的，品牌的树立需要时间，比亚迪要推出自己的高端电动车能否得到市场认可，还是有待市场考验的。以目前比亚迪的品牌美誉度和知名度来看，未来的压力还是蛮大，国人的这一种对中国品牌的不自信估计也不是一朝一夕可以改变的，崇洋媚外的消费心理早已深入许多国人的骨髓，久久无法治愈。

                            比亚迪秦电动车

    如果特斯来国产化选择其他中国企业，生产中低档电动汽车，对于比亚迪来说也许又是一次赤膊的战争，许多时候，历史的故事就是在几个选择决定的，未来的电动汽车市场，谁能独领风骚，只能看谁能把握好市场发展的脉搏，适应时代的潮流，当然战略布局也很重要，过超前的市场布局就有可能成为行业的先烈的风险，对于电动汽车市场来说，先烈都是值得尊敬的。

    比亚迪PK特斯拉，谁笑到最后？还要看他们的选择，合作就是双赢，其他的方式就是上演又一场合资与中国品牌在燃油车市场竞争的轮回。