如果汽车的A柱能变成透明的该多好！
开车时，驾驶员的视野范围对驾驶体验来说是一个很重要的因素。不少朋友开车时或多或少都会由于两侧 A 柱遮挡视线都影响过驾驶感受，尤其是在转弯过程中，有时甚至不得不将头伸出窗外。 作者：任性设计师
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| 开车时，驾驶员的视野范围对驾驶体验来说是一个很重要的因素。不少朋友开车时或多或少都会由于两侧 A 柱遮挡视线都影响过驾驶感受，尤其是在转弯过程中，有时甚至不得不将头伸出窗外。那么，汽车的 A 柱到底有什么存在价值呢?它又有怎样的工程结构和设计标准? A柱指的是哪里？ 所谓A柱，百度百科上是这样解释的：“A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱”。（下图箭头所指的柱子）  肯定有人想过为什么不能把汽车的A柱设计得再细一些，或者做成透明的，甚至取消掉A柱呢？关于这个问题，我们后面会请一位设计总监来为大家解答。在这之前，我们先来看看设计师有哪几种方法去解决A柱造成的视野盲区呢？ 不同车型解决视野盲区的方法 我们常见的一种就是A柱与后视镜连在一起，然后通过一整块玻璃来可视范围来解决A柱的视野盲区。 像下图的奥迪A4L这样?  大部分车型采用的都是这种设计，比如：  陆风X7  凯迪拉克ATS-L  哈弗H6  丰田汉兰达 还有一种设计就像瑞风S3这种，后视镜安装在车门上，前车窗被分为两部分，其中一部分是一个小的三角窗。可以通过这个小观察窗来解决视野盲区的情况。之所以要把前车窗分为两部分，原因是因为在这个小窗的下面需要走诸如后视镜加热、折叠等功能的线缆。   瑞风S3  福特蒙迪欧  保时捷Panamera 另外还有一种车型的仪表台设计的很长，发动机舱很短，使得A柱会尽量前延伸，这样设计师会在车窗跟A柱之间设计一个很大的三角窗，从而可以大幅改善A柱盲区的观察效果。   飞度  奥德赛 还有一种设计可以说是上面的放大版本！设计师们为了更有效的减小A柱带来的视野盲区。把仪表台跟A柱向前延伸的长度设计得更为夸张，不过换来的是超级好的视野范围。   雪铁龙C4毕加索 居然还有“透明”的A柱 最后是一个关于A柱的黑科技：捷豹路虎开发的360度城市虚拟风挡技术，能通过投影使汽车A柱等盲区部分变“透明”。这个高大上功能如果装到车上，不就能完全解决A柱盲区的问题了吗。可惜，这项技术还处于研发阶段。   居然还有没有A柱的车型 如果没有A柱的话，那汽车在翻滚的时候怎么办呢？其实在我们的法律中并没有硬性规定汽车一定要设计有A柱，但是如果设计加入了A柱，那就必须要保证其强度达到碰撞的标准。  奔驰SLR Stirling Moss  马自达MX5 Speedster  兰博基尼Aventador J 既然法规中没有对A柱的强制要求，但为什么还要有A柱呢？让我们把这个问题交给江淮汽车全球设计高级总监、江淮意大利设计中心创始人、都灵理工大学高级顾问——路迪，看看他是如何回答这个问题的。 1、A 柱存在的重要性 首先,对于现代的封闭式汽车而言，A 柱是不可缺少的车身结构件(敞篷车除外)，由于现在大部分的汽车使用承载式车身结构，整个车身兼有车架的作用并且要承担全部载荷，而A柱的存在得以使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度，在汽车发生碰撞时保护驾驶舱减小变形，对驾驶员以及乘客的安全起到重要的作用。  如上图显示，A 柱在撞击时很大程度上减小了驾驶舱变形，保护了前排人员的安全。通过提高 A 柱的承载能力以及对底盘大梁的加固可以提高车身刚性，减少车身形变。 2、A 柱的结构 作为承担正面撞击的部件，A 柱的结构除了我们之间能看到的外装饰壳，主要承担受力的是中间足够强度的加强板，考虑成本与成型等原因，通常使用钢材料。  3、A 柱对可视性设计的影响 由于对 A 柱的对于空气动力学以及刚度要求的考量，A 柱的设计不能达到完全与水平方向垂直，也不能过于单薄，这样A柱就会对驾驶员的视野产生很大的影响。所以，法规规定对于新车研发的可行性分析必须保证 A 柱对于双目的可视障碍角必须低于 6 度，并且尽量减小此角度，以保证驾驶安全性。目前的汽车设计公司通过调整 A 柱的造型、厚度、正视垂直角度、侧视垂直角度，挡风玻璃的角度，驾驶员的位置等方法可以增加驾驶员的视野，提高行车安全。  任性君的总结： 现在看来A柱的存在还是非常有必要的，因为它牵扯到了整个车身安全的问题。可以在汽车发生碰撞时保护驾驶舱减小变形。所以平时如果被“A柱君”挡住视线的话，还是多观察一下再走吧。 |
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