Drive-E傍身 深入解析沃尔沃S60L动力系统

“目前中高级市场不乏有各种优秀的4缸涡轮增压发动机，但搭载在沃尔沃S60身上这款2.0L T5发动机则为这一级别发动机树立了新的高度”这是2015年全球沃德十佳发动机榜单公布时，评委们对沃尔沃S60身上那款2.0L T5发动机的评语，这无疑是很高的评价。现在搭载沃尔沃Drive-E动力总成的车型已经正式推出市场，这次我们也借来了2016款沃尔沃S60L车型，对这套动力总成做了深入体验。

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● 关于沃尔沃Drive-E你需要知道的

　　与本田Funtec、马自达的创驰蓝天技术(SKYACTIV)等类似，“Drive-E”是沃尔沃旗下汽车技术的统称，包括三个方面的内容：一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱(代号AW TF-81 SC)，三是电子随速转向系统。Drive-E系列发动机最大的特点就是模块化设计，所有的发动机出自同一个平台，共享核心模块，拥有的相同的排量、缸径、行程等等。

　　在沃尔沃的规划中，Drive-E系列发动机均被设定为四缸发动机，排量从1.5L-2.0L之间，一共有8款，包括四款汽油发动机（T3、T4、T5、T6）和四款柴油发动机（D2、D3、D4、D5）。目前四款汽油发动均在已引入国内的车型上使用。

　　发动机采用模块化设计最大的好处是可以降低产品的开发周期，缩短开发成本；发动机的高通用性和紧凑性使得整车平台能够具备更大的设计自由度。像XC90这种大型SUV采用4缸发动机，则能为发动机舱留出更多的位置用以布置其它零部件，拥有更灵活的设计空间。

　　不同功率版本的发动机则通过不同的调较设定以及搭配不同的增压模块来实现。例如T4和T5则通过不同的调校来得到低功版和高功版的不同功率输出，而T6则通过搭配机械增压和涡轮增压双增压模块来得到更大的功率输出。

　　此前我们已经对Drive-E动力平台做过较为详细的解读了，这里就不再重复，有兴趣的童鞋可以点击下面的图片链查阅。

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● 2016款沃尔沃S60L动力系统有哪些革新？

　　新款沃尔沃S60L全系换装了全新的Drive-E动力系统，共推出4款车型。其中包括一款T3、一款T4以及两款T5车型，T3、T4配备的还是原来的6速自动变速器，T5则换装全新的8速自动变速器。 

　　高效的动力输出和低油耗通常都是鱼和熊掌不可兼得，想要有高动力输出就会带来更高的油耗，但沃尔沃S60L搭载的全新Drive-E动力却能在带来更强动力的同时拥有百公里6.5L的低油耗。

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● 动态体验

　　这次我们借到的试驾车是T4车型，搭载的是那款代号为B4204T19的Drive-E 2.0T发动机低功率版本，最大输出功率为140kW（190马力），最大输出扭矩为300Nm，匹配的是6速手自一体变速箱。虽然不是高功率版本的T5+8AT的动力组合，但T4版本的体验依然能给你惊喜。

　　新款S60L搭载的T4发动机300Nm的最大扭矩在1300转便能完全释放，起步轻踩油门会给你一种前窜的感觉。随着右脚踩油门力度的逐渐增大，动力也慢慢被释放出来；但在我已经准备好迎接涡轮介入时，一直等待的动力临界点却迟迟没有出现。

　　沃尔沃S60L整个加速过程非常流畅，涡轮介入并不明显，动力输出非常线性，完全不像是涡轮增压的车。油门踩下多少便能给你回馈多少做到随心所欲，完全不用担心在某一瞬间会突然窜出“杀”你个措手不及。

　　深踩油门，变速箱谈不上是立刻反应过来，在做了短暂的考虑之后，变速箱马上领会到你的意图；随着连续的降挡，发动机传来了持续的轰鸣声；此时你需要做的是仅仅是扶好方向盘，好好感受这套Drive-E动力总成给你带来的畅爽的加速体验。

　　中后段加速这套动力总成也能让你满意，随着油门的深入、转速不断攀升，动力还能继续源源不断的涌现出来。整个加速过程不急躁，更加注重的是稳重求快。因此并不代表时速的攀升缓慢，你需要时刻注意着时速表和前方是否有限速摄像头。

　　虽然本篇文章重点体验的是Drive-E动力系统，但这里不得不提一下沃尔沃S60L的底盘调较。初接触S60L，你会感觉悬挂调较偏硬，屁股能清晰的感受到不同的路面信息。但在高速过一些不平路面时，整个底盘回馈给你的却非常舒服。过坑洼时，你能知道的是你刚刚经过了不平路面，而整个车身仿佛有吸力一般贴着路面晃了一下就过去了，没有多余的弹跳，坐在车内感觉很舒服，跟低速完全是两种不同的体验。

　　坐在S60L车厢内，你对速度感的判断会变得迟钝。很多次在高架桥上，当我以为我还在80km/h的限速范围内行驶时，却发现我正在不断的超车，一看时速表，才发现此时时速已经快接近120km/h了。高速偏舒适化调较的底盘以及隔音性能好的车厢，确实能降低你的“速度感”，因此在高速上开S60L时，请时刻“盯着你的时速表、压住你的右脚”。

　　新款S60L配备了ECO+模式，此模式下发动机油门响应稍微有所降低，动力输出更加柔和，而且升挡也变得更加积极。启停系统也会提前启用，在车速达到7km/h而非完全静止的情况下启动关闭引擎，降低油耗。

　　值得一提的是ECO+模式也带有“滑行”功能，D挡模式下当车速超过65km/h时松开油门，发动机会断开和变速箱的连接，相当于手动变速箱的“空挡滑行”，此时车辆的滑行阻力更小，减少燃油的消耗。实际开起来并没有太大的区别，如果不盯着转速表看你根本不知道发动机是否处于滑行状态。

● 性能测试

　　在百公里加速测试环节，由于发动机保护，起步转速最高只能维持在2700转左右，而且如果在2秒左右的时间不松开刹车，转速将掉回怠速状态。伴随着轻微的打滑，最终测得最好的成绩为7.91秒，考虑到这是一辆里程超过8000公里的媒体测试车，而且轮胎磨损得较为厉害，这个测试成绩也在意料之中。

　　除了百公里急加速测试外，我们还对S60L在80-120km/h区间的后段再加速能力做了测试，最终录得最好成绩为5.36秒。

　　在百公里制动测试中，S60L有明显的点头现象，好在悬挂拉伸不是很严重，坐在车内并没有太大感觉。最终录得最好的刹车成绩为37.54米，非常优秀。

● 总结

　　模块化设计理念下，未来沃尔沃的发动机研发变得更加方便快捷，从S40L到XC90，全系车型的发动机都将拥有相同的血统基因，差别的仅仅是调教以及增压模块。全新沃尔沃S60L在Drive-E的加持下，动力系统这一环节加分了不少，全新的动力总成无论从动力上还是经济性方面都有了很大的提升，性能表现足够亮眼，产品竞争力大大的提高。