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从安全角度看江淮电动车为何选择高比能18650电池路线

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发布:fengzhu 作者: 秦李伟来源: 电动汽车资源网
PostTime:25-12-2015 20:04
选择18650电芯作为电动汽车动力电池的技术路线,国内外整车厂均有尝试并取得阶段性成果。已量产的有特斯拉、江淮、新大洋等,在研的有北汽、广汽、长城、长安等。 作者:秦李伟

以下为文章全文:(本站微信公共账号:cartech8)


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选择18650电芯作为电动汽车动力电池的技术路线,国内外整车厂均有尝试并取得阶段性成果。已量产的有特斯拉、江淮、新大洋等,在研的有北汽、广汽、长城、长安等。

表1 国内外主要整车厂使用18650电池统计一览表

整车厂

车型

电芯厂商

热管理方式

状态

特斯拉

Roadster

松下

水冷

SOP

Model S

松下

水冷

SOP

江淮

iev5

力神

风冷

SOP

iev6

三星

风冷

VP

北汽

C50EB长航

三星

风冷

VP

新大洋

ZD2

振华/LG/三星

SOP

长城

C30

LG/三星

风冷

EP

广汽

A62

三星

风冷

R&D

长安

PN101

三星

R&D

在江淮汽车看来,之所以选择18650电池,更多从安全角度考虑。

1)18650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池之一,其生产一致性和安全性都达到了相当高的水准。

2)电芯结构设计确保电池失效以正确的方式释放压力及能量。双向安全阀壳体结构,保证电池内短路不起火、不爆炸。

图1 电池单体双向安全阀门结构设计

图1 电池单体双向安全阀门结构设计

3)单只电芯储存能量有限,一旦失效不会殃及其他模块而引发热失控。模组安全结构设计,单体间距3mm,模组间有4mm宽排气通道,确保电芯失效不会引发电池包热失控。

图2 模组安全设计

图2 模组安全设计

4)诊断策略提前识别不同程度的自放电异常电池,上报远程服务系统,开展主动服务和年度健康检查,维护存在安全风险的电池单体,避免电池起火造成的财产损失。

表2 单体失效模式应对策略

单体失效模式

识别策略

模式

层级

原因

1级

2级

3级

4级

5级

模块自放电自检

均衡异常开启

模块间压差自检

充电模块电压异常跳变

年度健康检查

自放电异常

A级

单体内部短路电阻

>50Ω



B级

单体内部短路电阻

4Ω-50Ω




内短路

C级

单体内部短路电阻

0Ω-4Ω




功能性能失效

D级

漏液,鼓胀,对外连接断路





总之,基于18650成熟的成产工艺,结合单体、模组结构、诊断策略等方面设计,可以确保小安时18650电池可以安全可靠地应用在电动汽车上。

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