五方面解读中国新能源汽车的真实水平
近来，中国的新能源汽车消息利好不断。继中国新能源汽车产销量超越美国市场，成为全球最大新能源汽车市场之后，随即比亚迪也夺得全球新能源汽车月销量... 作者：asiania
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近来，中国的新能源汽车消息利好不断。继中国新能源汽车产销量超越美国市场，成为全球最大新能源汽车市场之后，随即比亚迪也夺得全球新能源汽车月销量桂冠，除此之外，全国每月的产销增长基数也是呈倍数级别，基于此，各种中国第一的轮调甚嚣尘上，有专家说中国汽车产业在落后一百多年之后终于在新能源汽车这一领域领先全球了，等等。但是，中国的新能源汽车技术到底是什么水平呢？作为一名新能源汽车行业从业者，我就讲些自己的所见所闻，不足之处还请见谅。  补贴的两面性 汽车产业作为一项国家支柱性产业，重要性不言而喻，当整个新能源浪潮来临，在国家层面也自不会放过这次发展的机遇，于是就有了补贴政策。我等乃一介布衣本不便评论过多政策上的得失，但“掩下”的实际情况不容我不得不说。我们接着上面说，中国已经成为全球最大新能源汽车市场，但这个节点很是微妙，是在年末当头，而且每月的增长基数都是几何级别，这比前几年的SUV增长还疯狂，这已经不是市场行为了，这是为何？因为根据阶梯型的补贴政策，过了2015年最后一天，补贴按百分比减少，乘用车减少的还不是很多，但是商用车那是很客观的，某些车型达到几十万。是的，我想说，这已经不是市场自主行为了，而是单纯地政策驱动行为，55年前那场大运动还在历史书上不停地警醒着下一代，你能想到的实际情况是，某些主机厂在2015年最后一天还在加班急着交车……所以，我们的新能源汽车产业是被政策架空着，而不是市场自己的供求关系，说得通俗点就是泡沫 ，至于何时捅破不得而知，具体后果如何也不好预测，我们只好拭目以待。 从上面大概已经明白了，我们的新能源汽车产业大力发展的发动机就是“补贴驱动”，所以，市场上大部分新能源车型的研发生产都是政策被动型，而不是市场需求型，然后生产出的新能源汽车是有与无的问题，不是品质高低的问题，下面将从几方面具体讲讲。 造型与内饰设计  现在市场上的新能源汽车主要分为三类，一类是原有车型改纯电动，这种基本是改装的范畴，外型与内饰跟平台车型几乎没区别，目前各大车企推出的某某车型的电动版与插电混合版就是这样的，比如BMW 530 LE。还有一种就是换上新能源动力系统后，外型与内饰经过重新设计，这类车型一般车企比较看重，可能是战略车型什么的，然后单独成立一个车系，比如BYD 秦，但是造型与内饰设计思路传统思维较重，体现不出新能源汽车的未来感，关于新能源汽车的未来感我们以后再说。最后就是颇有争议的微型电动车，不少人认为它就是老年代步车的升级版，从传统机械层面的确不假，但是微型电动车令人值得鼓掌的是对新能源汽车的理解更深，从目前几款有代表性的微型电动车看来，外型设计原创性较高，而且足够年轻化，非常适合自身的定位，内饰的智能化更加解放了整个内饰设计，新能源汽车的智能化在这里有所体现，不足之处就是限于成本压缩显得非常廉价，归结一下就是好看好用，也很简单，比如知豆D2。 若有若无结构设计  目前大部分新能源车型都是在传统平台的再改装，诸如底盘，转向，悬架等机械部分并无做太大改变，新加的主要是三电系统。首先说电池，目前市场上大部分动力电池都是方形，主要安装位置是在前后桥的底盘下面，具体安装方法就是通过数量不等的螺旋挂在两根纵梁上，由于电池箱过大，导致整个底盘接地距离再一次减少，过一些沟坎什么的必须悠着点，但更重要的问题是，对于几百公斤的电池箱，这种安装方式是否安全可靠？（偶然看到一辆电池箱在行驶中脱落，具体就不严明了）是否经过充分验证？如果电池箱分配不均前后配重比能否保证驾驶安全？丰田的工程师就说过，增加了电池箱的双擎版车型（卡罗拉和雷凌）对原车的操控性有部分影响，为此他们就对整个机械部分进行了重新优化，所以我们缺乏的是为新能源汽车重新设计一套底盘与并调教的能力。然后就是发动机舱的布置了，因为市场上大部分新能源车型都是单电机前驱（比亚迪的插电混合电动四驱仅此一家），所以三电系统的两电主要集中在这里，一般包括电机、电机控制器、高压配电柜、整车控制器与低压电瓶，其它的就是一些传统部件，油泵、气泵与真空泵之类的。如何布置这些零部件就要看各自的结构创新能力了，因为相比传统内燃机车的成熟度，新能源汽车的发动机舱布置还没有一个最佳的模板，难点主要在于高压线的走向、高低压线之间的屏蔽处理、易于拆卸维修等等，而大部分厂家的结构设计也仅仅是做一些支架。总得来说，整个发动机舱的布置很不成熟，存在着各种各样的问题，虽说新能源汽车的优势之一就是解放了汽车的机械部分，但是实际情况并非如此。 尚未成熟的动力系统 说到新能源汽车的动力系统，不得不说三电系统，也就是电机、电池、电控，三电系统涉及的知识面太广，几乎没有一个主机厂可以肯定地说自己能完全搞定。而大部分自主品牌依然处于三电系统的匹配优化阶段，更深点的就是参与三电系统的开发，更厉害的就像丰田，已经将研发触角深入了核心零部件之一的SI（硅基）功率半导体器件。另外，市场上能提供三电部件的厂家虽多，但是能做好的也是屈指可数。事实上，很多人认为新能源汽车的故障率很少，其实是个误解，整个新能源汽车产业链才刚刚搭建起来，大部分标准协议没有经过统一，比如新的充电标准还是前几天才发布，而且各种鱼龙混杂的产品都有，也没有几个权威的零部件品牌。另外，三电系统归根结底还是单片机，而单片机的软硬件是需要经过几代的升级优化才趋向稳定的，而且成本高昂，比一般的传统零部件贵不少……所以对于私人消费者特别要注意，这些关键零部件必须由厂家负责更换。 别人家的品牌 为什么最后要说品牌呢？因为中国人不懂品牌，但是追求品牌。打造品牌向来是欧美的专利，远古系如劳斯莱斯，新晋豪门如特斯拉，在汽车行业，这些品牌做的车远没有他们的品牌响亮，至于他们为何执著与品牌建设，举个例子可以很好形容，有多少人喜欢劳斯莱斯的雪茄车身与蹩脚尾灯？但是为什么依然追着买单？因为它是劳斯莱斯……特斯拉也是拿的莲花的平台，外型也是各种抄，怎么就没人像喷比亚迪那般？内饰粗糙就说是美国特色？大部分中国品牌，或者亚洲品牌，只是为了造车而造车，只是为了“造车赚钱”，而不是“赚钱造车”。在新能源汽车的浪潮下，大家的”硬件“起点差别不大，但是“软件”方面差的太多，所谓的弯道超车口号只是为了让上级认为你很能干，中国品牌至今几乎没有造出一辆像样的新能源汽车。 |
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