宝马为何推出1.5T三缸增压发动机?
在汽车领域内就是各大公司推出了不少小排量增压发动机，这样一方面可以降低油耗，减少排放，另一方面又不至于损失过多的动力。 作者：汤大叔
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越来越多城市的雾霾，全世界范围内持续不断的环境恶劣化让我们人类社会感受到了巨大的压力和责任，于是各国政府纷纷推出更加严格的环境保护法规政策。在汽车领域内就是各大公司推出了不少小排量增压发动机，这样一方面可以降低油耗，减少排放，另一方面又不至于损失过多的动力。大众集团的1.2TSI，福特的1.0EcoBoost都是其中的代表。  当然作为当今市场上销售量最主流最多的紧凑级乘用车来说，大多公司都采用的是1.4T到1.6T的4缸涡轮增压发动机，因为消费者总是希望在条件允许的情况下能获得更多的动力，更好的发动机平顺性，更小的噪音。在同等排量下，越多的气缸数代表发动机的做工间隔角度会越小，动力输出会越平顺，越线性，震动就越小。  最近我注意到了一个现象，就是15款的宝马1系上的那台1.6T四缸发动机在16款1系上被1.5T的三缸发动机取代了， 2系AT和2系GT也是搭载的这台1.5T三缸发动机，海外已经上市的新X1也搭载了这台三缸发动机，据说今年内国产的新X1和国产的2系AT也会搭载这台发动机。我们先来看看这2台发动机在宝马各系车型上调校的动力输出，首先是进口版的1系这台1.6T四缸是177马力，扭矩250牛米，2系AT和GT的1.5T三缸发动机进口版是136马力和220牛米的扭矩，即将国产的2系AT这台1.5T会调校到151马力。虽说这台代号B38的1.5T汽油版本的增压发动机根据不同的调校方式，最大马力输出为120到200马力、最大扭矩可以在179牛米到249牛米之间，但是从目前已经上市的16款1系和2系来看，调校的动力输出都不如1.6T的四缸发动机，加之上面我所说的三缸发动机在平顺性和噪音控制上明显的不如四缸发动机，那么宝马为何敢冒天下之大韪，还要坚持使用3缸的发动机代替4缸发动机呢？根据我个人的思考，我觉得可能有以下几方面原因：  第一，三缸发动机由于气缸数目的减少和四缸发动机相比，结构更为简单，重量更轻，体积更小，制造成本也更低。这就可以为搭载车辆带来更低的油耗，更多的空间和更低的售价。 第二，宝马公司的这台1.5T汽油版本的B38发动机实际上是从宝马的N54六缸增压发动机演化而来，通过技术手段将其改造成三缸，同时推出的还有代号为B37的柴油发动机，并且柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，此外，两个版本的发动机将共线生产，有效提高生产效率与降低生产成本。这些都符合宝马公司在技术层面的模块化发展战略。 第三，欧洲和美国的排放法规近年来执行的越来越严格，从去年的大众排放门事件可见一斑。作为一家欧洲本土的公司，宝马在目前新能源汽车技术还未取得重大突破的前提下，基于自身发展考虑，或者说被政策法规所逼迫也好，不得不推出像B38这样的3缸发动机来应对市场。 那么，终上所述消费者认同这样的3缸发动机吗？从目前市场推出的这些车型来看，显然宝马对于3缸发动机的抖动和噪音问题控制的还并不好。我相信未来在新能源汽车技术未取得重大突破和全面铺向市场的前提下，更小排量的汽油和柴油发动机将出现的越来越多，宝马和其他汽车公司在解决发动机抖动和噪音问题上会有很大的提升空间。 这些已经推出的和即将推出的车型到底市场接受度如何？也将接受市场销售的最终考验，就让我们拭目以待。 |
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