汽车轮胎的解说

轮胎是汽车的重要部件。其主要功能是支撑汽车的质量；传递汽车与路面之间的各种力和力矩；缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动；保持汽车的行驶方向等。
普通充气轮胎由外胎、内胎和胎垫组成。外胎是轮胎的主体，由胎面（包括胎冠和胎肩）、胎侧、胎体、（包括缓冲层和帘布层）、和胎圈等四部分组成。胎冠亦称行驶面，它与路面接触，直接承受冲击和磨损，并与路面产生很大的附着力，故胎冠应具有较高的强度、刚度、弹性和耐磨性。为增加轮胎的附着力，避免轮胎打滑，以及良好的排水性能，胎冠制有各种花纹，主要有普通花纹、组合花纹、越野花纹等。
一、普通斜交轮胎
帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线成小于90度排列的充气轮胎为普通鞋胶轮胎。普通斜交轮胎是一种老式的结构，由于帘布层的斜交排列，给轮胎胎面和胎侧增加了强度，空气适量时会使驾驶人感到柔软、舒适。接触地面时是胎面平整，减少了扭曲，汽车行驶平稳，牵引效果好，防穿透性有所改善，延长了轮胎的使用寿命。

二、子午线轮胎
子午线轮胎使用钢丝或纤维织物制作的帘布层，其帘线与胎面中心夹角接近90度，并从一侧胎边穿过到胎面的另一侧胎边，帘线在轮胎上的分布好像地球的子午线，故称子午线轮胎。由于子午线轮胎具有帘布成子午线环形排列、胎体与带束层帘布线形成许多密实的三角网状结构的特点，因此子午线轮胎的帘线的强度得到了充分的利用，从而使帘布层大量减少，减轻了轮胎的质量；同时大大提高了轮胎的刚性，减少了胎面与路面的滑移现象，提高了轮胎的耐磨性。

子午线轮胎与斜交轮胎的差异
帘线排列方向的区别
斜交胎：胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线周向形成一定角度35o~45o。
子午胎： 胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列，与胎冠中心线周向成90o夹角。子午胎带束层帘线由内压引起的应力，在带束层宽度范围内是不均匀的。由于带束层边端线未固定，此部初始应力等于零，而中心部分则达最大值。随着带束层对胎体箍紧程度的增大，胎体帘线应力减少，冠中心最小。
冠部区别
斜交胎：缓冲层仅起分散外来冲击的缓冲做用，好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%应力。（常用纤维材料做缓冲层）
子午胎：带束层的作用是束缚胎体周向变形的。钢丝帘线的角度接近周向，与胎冠中心线周向形成约12o~25o夹角。 由于带束层帘线几乎呈周向排列，其长度实际是保持不变的，因此，带束层可决定轮胎形状及轮胎部件中由内压引起的初始应力。承受应力60%~75%。
三、无内胎轮胎
无内胎轮胎就是没有内胎和垫带，充入轮胎的气体直接压入无内胎轮胎中，要求轮胎与轮毂之间有很好的密封性。

为了保证密封性，与有内胎轮胎所不同的是在无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2~3mm的橡胶密封层。在密封层正对着胎面下边还贴一层自粘层，能自行将刺穿的孔粘合。无内胎轮胎穿孔时压力不会急剧下降，仍然能继续安全行驶。无内胎轮胎由于没有内胎，故不存在内外胎的摩擦和夹卡而引起的损坏；它可以直接通过轮辋散热，所以轮胎工作温度低，使用寿命长且结构简单质量较小。缺点是爆胎时，途中修理比较困难。无内胎轮胎近年来应用广泛，轿车几乎均使用无内胎轮胎。
四、轮胎的规格
轮胎尺寸标注。D为外胎直径，d为轮辋直径，B为断面宽度，H为断面高度。

普通斜交轮胎规格：用B-d表示；货车和轿车的普通斜交轮胎的尺寸B和d均用英寸（in）为单位。
国产子午线轮胎规格:用B R d表示，其中R代表子午线轮胎，B代表轮胎断面宽度，d代表轮辋直径。
随着轮胎的扁平化，仅用断面宽和轮辋直径已不能完全表示轮胎的规格。即在断面宽度B相同的情况下，断面高H扁平率的不同而变化。轮胎按其扁平率一一一高宽比H/B划分系列，目前国产轿车子午线轮胎有，80、75、70、65、60五个系列，数字分别表示断面高度H是断面宽 度B的80%、75%、70%、65%、60%。显然数字越小，胎越矮，即轮胎越扁平。