刹车和油门的设计是败笔？

在现实生活中，误把油门当刹车踩酿成后果的事件屡见不鲜。为此，很多车主和汽车专业的学者都有这样的疑问：现在都自动挡时代了，为什么刹车和油门还搁一块，就不能左右各放一个吗？其中不少人还把其看成是汽车工业设计的败笔，认为这样会严重增加事故发生率。事实真是如此吗？今天我们不妨来讨论下这个有趣的话题。



　　说到刹车和油门的设计，就不得不追溯到手动挡时代。因为有离合的存在，离合在左，刹车和油门在右，驾驶员一只脚踩离合，另一只脚控制好刹车和油门，这是再好不过的解决方案。但如今情况已发生变化，在美国和日本90%以上的人都是开自动挡的，在中国自动挡也逐渐取代手动挡成为主流，甚至坊间传言手动挡未来有可能被淘汰。所谓经济基础决定上层建筑，那么在现在这个自动挡横行的时代，是否有必要重新审视刹车和油门设计的科学性？答案是肯定的！



　　有人觉得刹车和油门的关系，就像是水跟火的关系，俗话说水火不容，他俩长期挨得太近，也难免擦枪走火引起不必要的误会。所以不少人建议将他们分开，在自动挡车型上左右各设置一个踏板，如此方能称之为“人性化”的汽车设计。

　　至于这样做是否真就人性化了吗？笔者接下来做一个比较简单的分析：

　　首先，人体右边往往比左边更灵活。一般人的右手会比左手更加灵活有力（少数左撇子除外）。双脚也是同理的，通常情况下，左脚是用来掌握身体平衡性的，右脚则更加灵活有力。汽车把最为关键的刹车和油门放到右脚位置，让灵活的右脚来完成相应动作是比较合适的。目前自动挡汽车的两个踏板距离不是很远，是为了让左脚更好的保持身体平衡，同时以右脚根部为支点，不离地就能左右画弧踩着两个踏板，不至于出现抬脚踩空的情况发生。而且不少车型的刹车踏板会比油门高出一截，就是为了降低误踩油门的风险。



　　其次，把刹车和油门改成左右设计有何不妥？相信看过《射雕英雄传》的朋友，对周伯通的“左右互搏术”都记忆犹新吧。虽然一边踩刹车，一边踩油门跟左右互搏术存在一个动作上的时间差，但精髓是一样的，都非常考验人体的协调能力。这就好比人体单手做出一个动作，往往比手脚并用做出一套舞蹈动作更容易协调。事实上，大脑的反应是需要一定时间的，尤其在考虑该左还是该右的时候就会产生“延迟”。不管是左右互搏，还是舞蹈动作都要经过反复的训练，才能让这种“延迟”变成“习惯”，最终才能准确传达出相应的动作。不过说到习惯，开车多年的老司机又如何去轻易改变呢？

　　第三，误把油门当刹车毕竟是个例。发生这种情况大致分两种：一种是意识不清晰，另一种是精神高度紧张。意识不清晰无非是疲劳驾驶或醉驾，如果这样还敢开车上路，就算给你改成摩托车的手刹又有何用？接下来说说精神高度紧张的情况，这类车主要么是新手，要么是精神受到刺激等。这个时候，就算刹车和油门各在一边，谁又能保证车主能在AABB切换中不犯错误？

　　此外，除了以上三点客观分析，主观上汽车厂商也并不愿意这样做。用户需求方面，手动挡仍有大量市场，跟美日90%左右自动挡用户相比，欧洲则是90%以上使用手动挡，在中国由于手动挡相比自动挡便宜约1万块钱，也有不少用户为了性价比而舍弃舒适性；研发成本方面，由于汽车都是平台化制造，每款车都有手动挡和自动挡车型，如果把手动挡和自动挡采用不同的设计，就会大大增加研发成本。所以只要手动挡没有被淘汰，汽车厂商就不会在此设计上做出太大改变。

　　但细节改变是可以有的，除了前面提到的，有些车型适当提高了刹车踏板的高度来防止误踩。笔者觉得还可以把刹车踏板设计得更长、更宽一些，让一些“左撇子”可以进行左右开弓，不是左撇子的车主也可以进行一番尝试，方能确定哪种设计更符合人体工程学，哪种踩踏习惯更为科学。