追寻BYD秦“电池保留容量”的真相

最近比亚迪的新能源车很火，唐不孚众望一举实现了王大大取得2015年中国（有附加条件）第一的诺言，随着唐论坛的火爆，秦论坛也人气上升，不过这回是因为电池和纯电续航里程维权帖。车质网上一百多例实名认证投诉大部分都是与电池和续航有关。与此同时，一种说法在蔓延，据称比亚迪为了延长秦的电池寿命特意隐藏部分“保留电量”，所以充电量是达不到车辆标称值的。这是真的吗？让咱用数据追寻真相。
首先看看BYD的官方资料上面的电池放电曲线，引用自“来源1”（链接见文末，下同）。这组曲线是由不同的放电C数下的放电容量-电压曲线组成，图中放电截止电压2.5V。本文引用的车主数据都是在停车状态，动力电池组放电电流比较小，因此我们使用最为接近实际情况的0.2C曲线，也就是最上面的深蓝色线来分析。


为了保证电池单体不会过充电，秦显示SOC=100%（即电池充满）是以电压最高的电池单体为准。我们看看之家认证秦车主的实测数据，下图引用自“来源2”。


触发停止充电的是模组十的14号电池单体，3.410V。咱在BYD的官方电池放电曲线组中标出来，见下图，此时左端的剩余容量大约20mAh，占总容量4480mAh的0.4%，几乎可以忽略不计。


同样为了保证电池单体不会过放电，秦显示SOC=0%（即电池放尽）是以电压最低的电池单体为准。我们看看另一位之家认证秦车主的实测数据，下图引用自“来源3”。


触发停止放电的是模组五的16号电池单体，2.834V。在BYD的官方电池放电曲线组中标出来，见下图，此时右端的剩余容量大约50mAh，占总容量4480mAh的1%，而此时秦显示动力电池还剩5%的容量。


有人会说其他单体还有至少3V呢，套进曲线不是还有3%嘛？问题是，如果其他单体继续放电，那2.834V就会过放电，甚至被反向充电，导致报废。因为秦的串联电池组的容量是以最低容量的单体决定的。
事实上，2.834V是我找到最好的个案了。还有更低的个案，而且是经过充分均衡的，下图引用自之家认证秦车主“来源4”。

上图显示，所有的电池都已经低于2%容量，最低的是2.635V，剩下不到1%容量，秦居然显示动力电池剩余6%容量。

综上所述，秦显示动力电池100%时，就是100%；显示5%时，实际上很可能只剩下1%了。秦的动力电池组没有“保留容量”，所谓充电预留2~3%，放电预留6~8%的说法是站不住脚的。其他新能源车是否有“保留容量”，有待进一步观察。


饭后甜点：跟镍氢电池不同，减小充放电SOC使用范围，并不能延长磷酸铁锂电池的循环寿命，反而是有所减损，详见《储能用磷酸铁锂电池循环寿命的能量分析》，引用自“来源5”。虽然论文测试的是储能用磷酸铁锂，但与动力用磷酸铁锂电池具体差异未见报道。