别被4S店忽悠！不是所有多连杆都以操控见长

这是个讲究性价比的年代，某些车型的某些配置独树一帜，难免在宣传广告上大书特书一番。有些车则为了彰显实诚及做工，比如配备了ESP、独立后悬架等等配置的车型也尽可能的将这些优势宣传的尽人皆知。
　　目前市面上大部分的家用车前轴都配备了麦弗逊式独立悬架，结构简单，机构独立，舒适性尚可，这是麦弗逊式前悬架一统江山的原因。至于后悬架，总体上可分为独立悬挂及非独立两种。
　　
　　非独立悬挂自不必多说，基本上都是拖曳臂式或者扭力梁式，其实结构差不多，针对略微不同的特性叫法不同而已。
　　独立悬架最常见的是多连杆式。比如以操控见长的福克斯就是标准的多连杆式后独立悬挂。还有一部分车，比如凯越、赛拉图、伊兰特等有些年代的车，虽然也配备了所谓的独立悬架，但宣传文案上却只是稍有提及，不作为重点宣传，这是为什么呢？
　　
　　以凯越为例，首先肯定的是，这确是一款配备了后独立悬挂的车，但细看会发现，凯越的连杆相比较常见的多连杆显得很细，看上去弱不禁风，端倪就在这了。
　　凯越的后悬挂其实可以变相理解成麦弗逊式悬挂，只是结构稍有不同，原理基本一样，图中所示貌似两根的连杆实则可以理解成麦弗逊式下摆臂两根横拉杆，只不过后轮不必承载转向功能，原本具有转向功能的麦弗逊式A型下摆臂移到后轮就成了被螺栓固定住的横拉杆，这就是为什么说凯越的后悬架类似于麦弗逊式的原因。
　　
　　标准的多连杆式悬挂，螺旋减震弹簧及减震器是不需要承担横向力的，横向力基本上都是包覆减震器周围的连杆承担，而在凯越所谓的连杆式后悬架中，由于结构所限，减震弹簧及减震器都需要承担横向力，这也是凯越不以操控性见长的原因所在。
　　
　　凯越的后悬架学名称之为两连杆支柱式独立后悬架，本质上确实是独立悬挂，但它配备这种悬挂的理由绝非为了所谓操控性，作为入门家用车的代表产品，凯越的后悬挂多为了舒适性而妥协，与常见的多连杆相比，凯越的独立悬挂占用车内空间小，调教偏软，行程较长，所以乘坐舒适性仍然值得肯定，这种悬挂用在家用车上确实比较合适。
　　由于悬挂结构的优化与进步，两连杆式后悬挂已少见于新产品上，追求操控性能及运动品质的家轿或大部分中级车多采用多连杆式后悬挂，而经济紧凑型轿车为了最优化的车内空间则多采用扭力梁或拖曳臂式后悬架，甚至不少车型可以将非独立悬挂进行优化，通过调教一样可以取得优异的操控性能。
　　
　　两连杆式独立悬挂确实少见了，但这种悬挂却继承了麦弗逊式悬挂的舒适性、低成本、结构简单、可靠性强等等优点，用在家用车上仍然可以称之为用得其所。