新能源混合动力汽车动力电池表现调查！
说到新能源汽车，就不得不说比亚迪“秦”，大家对于这款车可以说既熟悉又陌生。熟悉的是，这是一款自主品牌新能源的先行者，新能源汽车的销量冠军，宣... 作者：刘岩
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说到新能源汽车，就不得不说比亚迪“秦”，大家对于这款车可以说既熟悉又陌生。熟悉的是，这是一款自主品牌新能源的先行者，新能源汽车的销量冠军，宣传具有双擎双模，综合工况下纯电续航里程70km，电池容量13kwh。陌生的是，这款车很多人都没有开过，笔者也是如此。  第一代的比亚迪“秦”是2014款的，上市于2013年12月，可以称得上是“秦始皇”。用中国那么重要的朝代来命名汽车，也足以见得比亚迪对于这款车的重视，同时也是新能源车的开山之作。在推出2014款比亚迪“秦”之后，又推出了2015款。近期，2014款比亚迪“秦”被曝出动力电池存在重大质量问题，动力电池容量严重不足，标明的13度电很多车主实际充电只有8-9度，宣传的综合工况续航70km实际只有40km，这到底是怎么回事？笔者查看多家第三方汽车投诉网站，发现2016年1月后比亚迪秦的投诉量猛增，投诉的主要问题就是动力电池和变速问题。笔者就电池问题做了深入调查。  广东增城的黄先生向笔者透露，其在2015年1月购买了2014款比亚迪“秦”，在行驶了几个月的以后，就发现纯电里程与宣传的综合工况70km严重不符，实际续航只有45km，充电量只有10度多。于是，在2015年4月，黄先生在4S店检测电池，4s检测后表示电池状态一切正常，无法维修。之后黄先生就电池问题在网上投诉比亚迪，比亚迪委派4s店与黄先生和谈，要求黄先生先撤诉，不然4s店就会被比亚迪罚款，黄先生的车子问题可以到店内再次检测。在2015年6月，针对电池问题，4S店对车辆进行了电池均衡的“软件升级”。升级了软件之后，车辆满电后总要继续均衡十几个小时，均衡时充电器噪音巨大。均衡了半年多后，黄先生发现充电量不仅没有增加，反而只有9度电了，续航也变为了40km。电池越均衡容量越小，这令黄先生十分费解。黄先生的诉求是希望彻底解决电池问题，并提供电池质保细则。  无独有偶，吉林长春的宋先生最近也为电池问题而困扰。1月长春温度零下20度左右。低温下，宋先生的 秦 室外充电时功率只有0.5kw，低功率持续一两个小时后功率会上升为1.5kw，比夏天的2.8千瓦低了很多，严重影响正常使用。宋先生的车购置于2014年11月，一开始充电量一直是11度左右，纯电续航50km多。到4s检查后说电池一切正常，没办法维修。后来2015年4月纯电续航已经不足40km，充电量也只有8度多，去检测电池后，同意更换2组电池，本来以为能够修好电池问题，但是换了以后发现还是没有改观！还是只能充8度电左右！再检测就说一切正常，让多充电均衡电池，均衡至今还是老样子！期间宋先生也在网上投诉过电池问题，结果也和黄先生一样，也是被4s以不撤诉就会被比亚迪罚款为由劝说下撤销了投诉。撤诉后宋先生的问题依然没有得到解决。   黄先生和宋先生的情况在全国范围内，并不是个例。根据笔者的调查，问题车辆主要集中在2014款比亚迪“秦”，主要问题就出在动力电池上。而在2015款比亚迪“秦”已经对于动力电池进行了改进，增加了8个电池单体以增加电池包容量，但是令笔者不解的是，2015款秦动力电池标明的规格和2014款却一模一样。不过也有网友反映，2015款秦电池依然存在同样的问题。 之后笔者搜集到一些2014款秦车主的电池电压图与电池标定图，提供下图的这位车友表示他的车子可以充入11度电，续航55km左右。     笔者就比亚迪秦动力电池问题咨询了一位电池方面的硕士生朋友，把秦的充电截止电压，放电截止电压，充电时电表显示消耗的电量，还有汽车铭牌等资料提供给这位朋友。朋友看了以上数据后，结合比亚迪秦电动机最大功率110kw的特点，对电池续航不足做了一些简单的分析。 首先比亚迪秦的动力电池为26Ah 501.6v磷酸铁锂动力电池，一共152个电池单体串联而成，每个单体3.3v，26Ah，比亚迪设置的截止充电电压是3.75v，此电压对于磷酸铁锂电池已经过充，一般充电电压应该截止到3.6v-3.65v即可完全充满，过充会严重减少电池寿命。秦的截止放电电压是2.7v左右，此时汽车仪表显示还有5%电量作为不可用的预留电量。磷酸铁锂电池放电电压是3.6v-2.0v，主要放电电压平台是3.3v-3.0v，放电时3.0v以下已经基本没有电量，充电时3.5v以上也基本冲入不了多少电量。秦仪表5%电量时，单体电压已经2.7伏，远远低于3.0伏，已经完全放电。因为电池一直处于过充和完全放电的状态，加上电动机动力过大，电池经常性的10c以上大倍率放电，同时电池组没有主动散热与保温措施，最终导致电池容量快速衰减，车子纯电续航严重不足。但是对于为何新车就充电量不足13度，续航也不足的问题，笔者的朋友却无法解释，只是说不排除出厂时电池容量就虚标的可能。 通过和多位比亚迪 秦 车主的沟通，车主们对于比亚迪品牌还是非常热爱的。很多车主都是跑了几百甚至几千公里，异地提车，真可谓“千里提秦”。但是比亚迪的质量和服务，实在让人很无奈。比亚迪车主们是善良的，他们还是对比亚迪品牌充满了期待。笔者在此也期望，比亚迪厂家能够正视2014款比亚迪“秦”动力电池的问题，尽快拿出解决方案，彻底解决车主的问题，不要一味地把问题推卸给4s来处理，电池问题明显已经超出了4s的能力范围。不考虑车主的利益，某众和某虎的“前车之鉴”就在眼前。 |
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