还拿日系车无后防撞梁说人家安全性差？
作者：占占笑眯眯 关于日系车皮薄无后防撞梁，德系车皮厚耐撞的话题，似乎稍微懂点车的人都能聊出个二五六来，事实真是如此吗？？日系车到底背了几年的黑锅？
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| 坛子里“预算XX万，想买辆代步车，求推荐”似乎是日经贴，而往往后面的回复会夹杂着“不要日系车，皮薄车轻还没有后防撞梁，不安全”。关于日系车皮薄无后防撞梁，德系车皮厚耐撞的话题，似乎稍微懂点车的人都能聊出个二五六来，事实真是如此吗？？ 一、后防撞梁的作用 防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。  在发生追尾的时候，撞击力会通过后防撞梁传递至两端连接的后侧梁，在后侧梁及后行李箱处有吸能设计，在发生后部撞击时可快速发生褶皱吸收能量，并由后侧梁将能量传递至整体车身骨架，有效地保护油箱，进而确保了车舱内人员安全。同前防撞梁一样，后防撞梁也是通过螺栓连接的方式与后侧梁固定，在面对轻微追尾事故时方便更换，节约维修成本。 可见防撞梁的主要目的不是“防撞”，你也不能指望后防撞梁能高速碰撞中把对手撞飞，在高速重击过程中讨论防撞梁的作用意义不是很大，因为高速碰撞时防撞梁的作用颇有点螳臂挡车的意味，远比防撞梁结实、强悍的各种加强筋、车体结构都已经被撞毁变形，更别提防撞梁了。  高速撞击下后防撞梁的意义不大 但车辆行驶过程中遇到更多的是低速行驶时小剐小蹭，这种情况下，在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。汽车在发生低速碰撞时，后防撞梁能有效保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。 一言以蔽之，从后车乘员和汽车维修保养成本方面看，有后防撞梁肯定是优于没有后防撞梁的。 那么日系车到底是不是真的简配而省却了后防撞梁这一结构呢？？下面就由占占带你掰开2015年销量前30的几款热门日系车型的后保险杠，查看一下厂商是否为了降低成本，无良地省却这一安全结构，或者粗糙地用泡沫来取代防撞钢梁。 1.日产轩逸——有后防撞梁  2015款日产Sentra(轩逸)在接受美国高速公路安全保险协会(IIHS)的安全评定后，获得“顶级安全(Top Safety Pick)”车型称号，几项测定结果都是最优的G。而轩逸这款车型自2013年10月份开始，原车全部都装有后防撞梁。 2.丰田卡罗拉——有后防撞梁  丰田卡罗拉在安全性能与碰撞成绩上拥有同级不俗的表现，荣获C-NCAP最高58.4分的碰撞得分，成为目前轿车的历史最高分，一举打破日系安全性较差的谣言。 3.本田雅阁——有防撞梁  雅阁后防撞梁造型比较简单，类似英文字母C。长宽高尺寸为1010 mm、45 mm、75 mm，其吸能盒剖面呈矩形，上面有明显的溃缩结构设计。吸能盒通过螺栓与纵梁相连，便于发生事故后的更换。 4.丰田凯美瑞——有防撞梁  值得一提的是，丰田凯美瑞2016年的IIHS成绩表现突出。  由此可见，日系热门车型全部都装有后防撞梁，反而是大众许多车型将原本的后防撞梁省却了，例如大众新宝来、大众POLO、捷达、新桑塔纳都没有后防撞梁。  大众捷达没有后防撞梁  大众新桑塔纳没有后防撞梁 你说日系皮薄，但根据近年国内车身钢板厚度调查表看来，日系车辆的钢板厚度平均值虽不敌欧系，但与德系平均值不相上下。说车轻，这无可厚非，但再说日系车没有后防撞梁，那可真的就是自打脸啦。 |
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