电动汽车是高级货？赶快醒醒吧

最近电动汽车的话题在国内很火热，除了有全球节能减排的呼吁因素和政府的鼓励之外，美国人的特斯拉则像是一剂兴奋劲似的在刺激着各位汽车大佬的神经，不做电动汽车就会死的观念在国内迅速蔓延。不久前的乐视的电动车——FFZERO1概念车更是加入了互联网思维，其造型堪比火星来物，虽然有很多宣传水分，但依旧令国人觉得电动汽车是个高级货、比传统内燃机要各种先进等等，但我却要给诸位泼冷水了。

FFZERO1概念车
电动车，我敢说你我在很小的时候就接触过，学校周边卖的奥迪双钻四驱车玩过没？这就是电动车，虽然说起来有点好笑，但它本质上与电动汽车是一致的，它们都有电池和电机，还有一套传动机构和底盘车壳；所以聊到这，你还以为电动车是未来的产物、科技的结晶吗？电动车结构比较简单，不像人们想象的那样高大上！
并且翻一翻历史你会发现，其实电动汽车并不是近些年才有的，早在一百多年前就存在了。保时捷的费迪南德·波尔舍老先生就在1898年制造了首部保时捷电动车，原因便是当时内燃机汽车刚刚兴起，技术很有限，汽油供应也很紧张，以至于传统汽油车无法迅速普及，此时人们就把希望寄托于电力上，尤其是爱迪生令人们见识到了电力的伟大。这部名叫P1的保时捷电动车虽然仅有可怜的5马力，但单次充电却可以续航50公里，这在当时确实很棒。但是车子的价格很贵，性能也不稳定，并且由于那时电池发展极其落后，没有稳定安全的储存电能的设备，就连爱迪生也无力解决移动中的车辆供电稳定性，因此电动汽车昙花一现后便销声匿迹了。


电动汽车在百年前已存在，图为保时捷P1电动汽车
时至今日，像电池这种依靠化学能来保存电量的设备已进步得太多，但依然无法满足车辆的大范围使用，最大的问题是电池的载电密度仍不够，比如要满足一部汽车安全的续航400-500公里，那么光电池的重量就要超过半吨，你啥时候听说普通汽油车发动机有半吨重的？因此就目前而言要生产一部性能优良、足够安全和长续航的电动汽车，那么成本往往也是非常高的，能生产电池的就那么几家，想短期内降低终端售价也只是个梦而已。

电动车电池组
我在去年12月参与过一次6辆电动汽车的对比测试，车型有国产的北汽EV200和江淮的iEV，也有合资的腾势和进口的特斯拉P85D等。当时环境温度已在0摄氏度以下，电池性能明显削弱，很多原来官方称能续航400公里电动汽车如今只能跑200多公里。因此为了确保所有电动车的稳定行驶，我们测试时全程关闭暖气以减小耗电，除了特斯拉有着给力的电池和更强悍的电机和软件外，每个人在车内的取暖全靠抖，过程相当艰苦！

因此，就目前来看电动汽车的现状，我认为当前电动汽车比较不靠谱，用户体验很不好，基本结构和内燃机汽车一致，但只要有块好电池即可，造起来也很容易，门槛甚至低于内燃机车，缺乏一种有效的市场价值，自身膨胀得厉害，人们将其看得过于神圣！不可否认特斯拉做得不错，但在其超过60万动辄百万的售价面前，销量前景并不被看好。这个价位能买很多性能优秀的内燃机汽车，比如BMW Z4。因此，除非特斯拉只售价20万，否则意义不大；另外电动汽车并不代表着对环境的友好，比如给一部特斯拉充满电池得至少用电60度，这需要火力发电厂烧掉煤，中国用于发电的煤含硫量很大，同样存在消耗能源和破坏环境的能力；还有就是电动汽车充电便捷性问题，我们给北汽EV200充电时就遭遇了充电桩故障，相信二三线城市则问题更大。

特斯拉 MODEL S
那么未来的新能源在哪里？很遗憾，我目前不认为有什么更好的新能源存在。国内汽车厂商完全没必要着急去做电动汽车，他们的心思我懂，因为这是继小排量涡轮增压引擎之后，又一个令国内外车企几乎同时起跑的机会，配合政府大量的资金注入，车企们很是期望弯道超车，但过于膨胀的宣传则导致国人对这类汽车盲目崇拜。中国没有特斯拉，也缺乏出色的电池技术，除非车企们能像比亚迪那样自行研发电池，能像丰田、本田那样醉心于混合动力，否则还是老老实实的造好每一辆内燃机汽车吧，这对老百姓来说是最实在的。