安装轮毂电机的新能源车咋样？
中国汽车报mp 如果“轮毂电机”对您来说还是件新鲜事儿，那在此科普一下。轮毂电机技术又称车轮内装轮毂电机电机技术，它的最大特点就是将动力、传动系统和制动装置都整合到轮毂内。
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| 如果“轮毂电机”对您来说还是件新鲜事儿，那在此科普一下。轮毂电机技术又称车轮内装轮毂电机电机技术，它的最大特点就是将动力、传动系统和制动装置都整合到轮毂内。直白点说，就是给汽车轮子里面装上“发动机”，使单个车轮得以实现独立驱动。这是不是有点脚踏“风火轮”的感觉？ 在轮毂电机技术方面，起家于英国、总部设在美国的Protean Electric公司可谓响当当的行业专家。早在2006年，Protean的第一代Hi-Pa Drive轮毂电机就已经问世，迄今已历经四代工程研发。据了解，Protean已与多家整车厂商合作研发了20多款装配轮毂电机的样车和改装车型，包括福特F150-EV、Volvo C30 Series HEV、沃克斯豪尔Vivaro货车、广汽传祺mmpchiEV以及基于梅赛德斯奔驰E级的巴博斯纯电动与混合动力车型。  2月23日，在天津天海集团的大院内，体验了一把鼎鼎大名的伦敦出租车“黑帽子”。这辆经过Protean改装的汽车，动力来自于安装了轮毂电机的后轮，是名副其实的“后驱车”。  据介绍，该轮毂电机能够实现75kW的动力和1000N?m的扭矩，而质量仅为34kg，可以给予车辆足够的加速度和爬坡力。这辆改装车的加速感觉就非常好，行驶中也没有太大噪音。Protean电机公司CEO陈国贤表示，对于簧下质量而言更应该关注的是比例，而不是绝对的比重，通过对车辆悬挂系统进行调校基本可以做到不影响车辆的操控性能和平顺性效果。  由于使用轮毂电机有效节省了空间，这辆车的电池组被放置在传统的发动机舱中。车内的空间很大，算上前面的驾驶员，这辆小车可以轻松坐下五个人（伦敦出租车的副驾驶位置用来放行李，没有座位）。未来，汽车可以根据实际需要，更加灵活地布置电池组的位置。  陈国贤认为，Protean轮毂电机驱动技术可以成为清洁交通和能源的基础。在他看来，更好的燃油经济性、更优的性能和更轻量化的设计是传统OEM厂商需要直面的挑战，而轮毂电机技术可以解决这些问题。换句话说，是汽车业的变革带给轮毂电机时代的机遇。  天津工厂 Protean从2014年开始在中国生产制造转子，去年底轮毂电机工厂落户天津高新区，厂房面积3000平方米。据陈国贤介绍，天津工厂将于今年开始小规模生产工程样品，用于客户测试。他们首先将为国内两家知名物流车厂供货，轮毂电机改装车省电、不占空间、加速快等优势很适合物流车的需要。未来，他们将与更多的OEM主机厂商展开合作。  由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，无论是前驱、后驱还是四驱形式，都可以轻松地实现。目前，这项技术已经被多种新能源车型应用，但尚未大规模产业化。一旦实现该技术产业化，将对现有的电动汽车传动系统造成颠覆。 陈国贤指出，Protean为轮毂电机开发了全套系统的设计验证方案，将电机作为整车的一个部件进行测试，所有实验性及中小生产设备均由欧洲的合作供应商开发完成，已完成两年的生产验证。“我们的电机经历了严酷的测试，已经到了量产的时候。”陈国贤说。 |
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