传祺1.5T发动机技术解析

车无完车，在菜刀看来。传祺GS4卖的再好也始终有一个明显的短板——发动机，并不是嫌弃现在搭载的1.3T发动机，只是从直观感上看这样一辆紧凑型SUV还是有点重量的，小马拉大车的印象难免会产生。

　　重视并及时反馈消费者述求的厂商才是好厂商，于是传祺准备于3月20号推出235T GS4车型，1.5T终于来了。

　　笔者查阅了这台新上的1.5T发动机的相关资料，感觉还是有不少点可以拿出来分享一下的。
一、高扭矩


　　从上面的特性曲线来看，账目数据非常出色，丝毫不逊于宝马的N13B16A 1.6T发动机。且该发动机从1400转到4200转均可输出最大扭矩，扭矩平台十分宽泛。
　　大家都知道涡轮增压可以有效提升发动机的扭矩，但是一般会让扭矩爆发来得比较慢且突兀。传祺工程师通过采用小惯量的电子涡轮增压器来解决这个问题：

　　小惯量的涡轮叶片所需的废气量远远少于普通涡轮增压器，这就是可以让发动机在更低的转速就获得增压的效果。
　　单靠一个电子涡轮增压器还不可能达到现在这种宽泛且强劲的扭矩效果，传祺的另一个重要法宝就是GCCS燃烧控制技术。



　　如上图所示，GCCS燃烧控制技术中最主要的可以根据不同发动机工况来对喷射和点火两个动作进行精准的不同控制，以达到最高的燃烧效率，明显提升发动机扭矩。
二、低油耗
　　说到油耗，大家觉得发动机运行中最损失动力的部分是什么？没错，就是摩擦！
　　实际上，目前最行之有效的发动机经济性提升手段就是不断提升制造工艺进而不断降低发动机运行过程中产生的摩擦阻力。
　　传祺的这台1.5T发动机引入了世界顶级的发动机缸体珩磨设备，其核心工艺包括缸壁平台网纹珩磨工艺和曲轴孔铰珩工艺，此工艺与德系高端品牌同处世界领先水平。


除此之外，以下技术也是降低发动机摩擦的重要途径：


1、曲轴偏置设计
目前仅在宝马等豪华品牌发动机应用的新技术，有效增加曲轴做功力矩，减小活塞下行时运行阻力，降低摩擦损失。
2、低张力活塞环设计
采用钢质薄幅化设计及先进PVD技术，极大降低活塞环表面摩擦系数。
3、超轻量化活塞连杆组件
采用超轻量化活塞连杆组件能有效降低运行时的消耗，相比市场同类机型扭矩消耗降低达30%。
全文总结：
　　其实除了上述几个技术亮点，这台发动机还采用了不少诸如可变流量机油泵、双贵金属火花塞、双质量飞轮等主流发动机技术，最终的结果就是造就了无论是账面数据还是实际驾驶感都非常出色的GS4 1.5T车型。