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旗舰动力贴身肉搏战绝技在何处？

发布：一线天作者: 丁华杰来源：易车

PostTime：11-3-2016 18:57

作者：丁华杰几家全球范围内颇受欢迎的媒体都在对比几款D级车的动力，只有一个原因可解释，就是读者朋友，特别是潜在消费者更希望看到

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

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不久前，Consumer Reports发表题为“Flagship 2016 Cadillac CT6 is gunning for German luxury sedans-400-hp, all-wheel drive flagship takes aim squarely at BMW（凯迪拉克CT6以400马力向BMW开火）”文章、Top Speed发文详细对比了CT6与奔驰S级、奥迪A8所有动力总成技术，作为D级车型，重量级外媒讨论重点回到让人血脉喷涌的发动机动力输出，也不失为一种初心的回归。

几家全球范围内颇受欢迎的媒体都在对比几款D级车的动力，只有一个原因可解释，就是读者朋友，特别是潜在消费者更希望看到、读懂这款D级车的动力内涵，这可能也是这个消费层次和领域一种趋势、或者成为“新常态”了，如此新常态，各家豪华车又是如何动作进行肉搏？竞争中又有什么样的绝技？我们不妨一一分析。

同排量涡轮增压肉搏中突破极致

日常驾驶过程中，我们关注的是汽车从油门踏板踏下一瞬间汽车的动作，这里面最重要、最核心的一个零件便是发动机，对一款D级车来讲，发动机技术早已突破了质量、性能等方面的范畴，开始追逐极致方面极限性能。

无论TopSpeed讨论也好，Consumer Reports也罢，将目光逐步锁定在旗舰车型的发动机性能上面，凯迪拉克CT6旗舰车型搭载3.0TT V6双涡轮增压发动机、奔驰S级搭载3.0TV6双涡轮增压发动机、宝马7系搭载3.0TwinTurbo 双涡轮增压发动机，这三款发动机任何一款都是可谓企业自身产品的骄傲，也是诸多其它汽车厂商竞相拆解分析、学习的目标，不过在性能上，仍然有着相应的不同。

从公开的数据来看，宝马7系搭载的3.0 Twin Turbo 双涡轮增压发动机，最大功率240kW，扭矩最高450Nm。应用了双VANOS、Valvetronic无极可变电子气门控制、高精度喷射和Twin Scroll涡轮增压器，百公里加速可达5.7秒。

凯迪拉克CT6搭载的3.0TT双涡轮增压，功率达298kW，扭矩最高可达543Nm，采用了目前最先进的DoD（可变排量技术），可以在6缸和4缸发动机之间根据动力需求自由切换、同时采用缸内直喷、双涡轮增压，以降低油耗和排放，同时噪音非常小，只相当于1.6T发动机的水平。百公里加速达5.7秒。

奔驰S级搭载的3.0TV6双涡轮增压，最大功率245kW，扭矩最高可达480Nm，采用了高压喷射和分层燃烧技术，双涡轮增压器令发动机性能显著提高，百公里加速6.1秒。

对比三款旗舰车型的发动机来看，CT6在发动机动力输出方面胜出一筹，同样排量、同样的双涡轮增压，输出功率比宝马7系高出58kW、93Nm，奔驰S级同排量发动机比宝马稍优，不过相较CT6输出功率低54kW、输出扭矩低63Nm，而整车加速性的调校上，宝马7系和CT6相当，百公里加速均为5.7秒，奔驰S级稍逊，为6.1秒，这也符合奔驰一贯的驾驶性稍逊的惯例。

当然，对于三款发动机的输出特性来讲，都是很出色的产品，CT6的优势更多在于采用了最新的技术，将这种极致得到更大范围的发掘。

三绝技决定动力肉搏战胜负

发动机有着上百年的历史的，我们在此前的文章也谈到百年来，汽车不断地迭代和技术创新，不断地更新着我们对于汽车发动机新技术的理解，那么什么样的技术让上述三款发动机分出的胜负呢？

整体来看，三个关键技术让CT6 3.0 TT发动机更胜一筹，分别：Displacement on Demand（可变排量技术）、TWIN TURBO（双涡轮增压技术）、Direct Injection（缸内直喷技术）。

Displacement on Demand（可变排量技术），这项技术的最早应用者便是凯迪拉克，在上个世纪八十年代的时候，应用在八缸发动机上，而随着计算机控制技术的发展，车载控制系统计算速度已经提升了10倍以上达到了每秒钟2000次的运算，这项技术的潜力才被充分发掘，这项技术也成为了目前发动机领域最先进的技术之一。