小涡轮，为何玩的乐此不疲

小排量的涡轮增压车型是火了，从去年开始一直到今年，小排量的涡轮增压发动机取代了很多老牌自然吸气的发动机。从大众到通用再到福特，几乎都在朝着小排量涡轮增压的道路发展，车企为涡轮增压的技术研发也是下足了血本，大众的1.4T发动机几乎是覆盖了全系的新车型，捷达、朗逸、桑塔纳、宝来、高尔夫等等，其小弟斯柯达也跟随着大哥的脚步，势必将1.4T发动机发扬光大。通用的1.5T抱在手里像个宝，装在迈锐宝XL上让整个车毫无性价比可言。福特更是把1.0T三缸玩的不亦乐乎。这让许多喜欢大排量自然吸气发动机的车主选择面越来越窄。可小排量涡轮增压发动机真的好么？被推到如此地步，车主又该如何选择？

涡轮增压的好处，8成已证明是空谈
　　很多人都在讲涡轮增压发动机的技术先进、动力强劲、省油、环保。但事实上，这些内容大部分都是被否定的。
　　先说说“技术先进”，涡轮增压技术绝对是不是什么先进技术，从上世纪七八十年代就有，之所以到今日才得到广泛应用，其主要原因是发动机技术的可靠性得到了保证，即便是装载涡轮增压来压榨发动机的功率，其可靠性也依旧可得到保证。所以技术先进的并不是涡轮增压，而是发动机整体。

　　再来讲“动力强劲”，这一点是毋庸置疑的，如果工程师愿意的话，在相同排量的情况下，涡轮增压发动机的输出可以达到自然吸气的几倍不止，但涡轮增压的输出越是强劲，发动机的可靠性也就越低。
　　第三点“省油”，这已是谈烂的话题了，而且争议性极大、容易失控。涡轮增压的原理本就是压榨发动机的功率，增加进气量，从而可以往气缸内喷更多的油而已。关于油耗方面主要还是看车主的驾驶习惯与路况。但绝对要提出一点，油耗和排量无关，排量是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。说的形象一点，油耗和排量的关系就是饭和碗关系，你吃多少饭和碗的大小无关，汽车油耗的多少也和排量无关，有很多做的非常优秀的、非常省油的大排量自然吸气发动机。和油耗主要挂钩的问题是驾驶习惯、车身重量、风阻、发动机与变速箱的匹配和底盘调校。大排量之所以能够省油，其实是发动机与转速之间的关系。发动机功率与排量和转速有关，大排量发动机可以在较低转速实现小排量较高转速的动力输出，所以不需要高转速就可以正常运行，避免了发动机高转速的工作。

　　最后一点环保那就更是无从说起，首先涡轮增压发动机并不能省油，其油耗不能有效的降低就让其很难环保，再者开过小排量涡轮增压车型的人应该都知道，这类车型的排气管和进气门都很脏，上面粘附着更重胶质物以及油腻等，很难清洗。这就证明一点，涡轮增压发动机在很多情况下做的都是不完全燃烧，而不完全燃烧产生的颗粒物无疑对空气质量的影响更为严重。
　　再加上小排量涡轮增压的缺点很明显，就是油门响应不佳，有明显的迟滞，这让小排量的涡轮增压发动机产生了直接的短板。
小排量涡轮的推动，全靠政策
　　其实要说小排量涡轮发动机为什么上升到了这样一个高度，绝大部分原因还是因为政策的推动。中国的道路法规是根据欧洲来的，留心过的朋友应该都能看到，中国的排放法规一直是紧跟着欧盟的脚步，今天欧五明天我就国五，今年欧六我明年就国六，连标准数值都出奇的相似。小排量的涡轮增压车型在欧洲已是主流，带T的车型也是遍地开花，可中国与欧洲对待小排量涡轮增压车型的心态却不一样，欧洲带T车型之所以流行是因为其成本低、价格便宜，而且它拥有宽泛的扭矩空间，并且是在日常能够使用到的转速区间，充沛的扭矩随时可以调用。中国对待小排量涡轮增压的车型是希望马儿跑，又想马儿少吃草，而且在中国市场上的很多小排量涡轮增压发动机也并不具备宽泛的扭矩空间。外加中国的道路建设是在效仿的美国，这让小排量涡轮增压车型在中国显得非常蹩脚。
　　在政策的影响下，中国的小排量涡轮增压车型发展才会如此迅猛，排量在1.6以下的车型购置税减半，就省下了至少大几千的开支，再加上一些不切实际的口号，才让小排量涡轮增压车型的地位步步高升。
　　但说到底，还是希望大家对于小排量的涡轮增压车型有一个正确的认识，从自身的需求出发，不要让政策的影响给自己带来太多的不顺心。