发动机气缸孔珩磨工艺小科普

作为第三代EA888的机主，拜读小编 @朱力神的发动机拆解文章，有一点需要补充一下：文中“气缸壁上密布着交叉的纹路，这是气缸加工时留下的痕迹…..但仍然会有细小的机油滴通过这里进入燃烧室并被消耗掉”，OK就是这段，小编你有误导读者大众烧机油的嫌疑~气缸壁上交叉的纹路不是加工留下的，而是故意加工上去的！这个工艺每个厂家都在用！这就是今天要提的气缸孔珩磨工艺，再声明一遍，这个可不是烧机油的元凶！小编你要是没听说过，也搬个小板凳来一起听听吧。对了，小朋友们跟我一起念，珩，heng，第二声哦~~
好了，先申明这个气缸孔珩磨的工艺，今天只谈铸铁的缸体，别问我什么铝合金，我是三代EA888用户，我只认识铸铁，铝合金是什么？能吃嘛？（天真脸）

抖完了机灵聊正事，一般铝合金缸体气缸孔是带缸套的，缸套当然也是珩磨过的，宝马之流牛逼哄哄的铁离子喷涂我才疏学浅，就当不知道有这个事情了。为了此篇文章有一个宏伟的架构，我们从头开始细聊。原文的缸体图片如下：

某日我夜观天象，发现汽车跑的时候，内燃机的能量损耗约到总损耗的7.5%，而内燃机内部损耗情况可以参照下表

由图不难看出，缸孔-活塞环组件占的比重最大，5000转已经占领一半的市场份额了，这好比套子的厚度直接影响到活塞运动的体验（捂脸）。缸孔与活塞之间，摩擦力过大，影响动力性和经济性，摩擦力过小，油气到处窜。为了能让活塞运动达到天人合一的境界，工程狗们祭出了珩磨这个大杀器。在发动机工作过程中，缸孔内很重要的一点就是机油膜的建立。如果气缸壁表面过于平滑，则油膜很难建立。举个栗子，一盆水泼墙上和玻璃上，墙上均匀湿透，而玻璃上挂着水珠。但是太粗糙又不行啊，太粗糙还怎么活塞运动啊！！所以，现今国内外发动机制造领域，缸孔内都采用了珩磨工艺，通过数道珩磨工序，使气缸壁具有平顺的表面和相对多的承载面积。在确保活塞运动顺滑的同时，微观上形成一个开放性的粗糙结构，保证缸壁的储油能力，确保油膜的稳固，从而大幅改善摩擦副的润滑情况。看不懂文字的可以看看我美丽的手绘图

微观上，机油就在那些个小槽子里面，不过宏观上，缸壁还是很平滑的，这也是小编手摸光滑的原因。这些网纹由无数均匀相交的沟槽与小平台组成，保持适当的夹角，这样不会形成大面积的干摩擦区。网状的沟槽有利于机油的均匀分布与贮存，众多的小平台则有利于油膜的形成且有回油功能，油膜的好处不用多言，减小摩擦、降低磨损、密封、降温。当然，小编的说法也对，只要发动机在运转，就一定会有机油进入燃烧室参与燃烧，这也是目前的技术水平无法避免的，但只能说，这是烧机油的众多原因之一，而且一般情况下，这是消费者察觉不出的正常机油损耗。
好了，再上一个图

这个是Nagel公司的三种缸体珩磨工艺的图片，当然你看着最舒爽的当然是最好的了。不要小看珩磨这个工艺，据说某发动机因为改进了珩磨工艺，寿命和转矩大幅增加，连机油消耗都只有原来的一半不到了。上图这么多的参数，就不多做解释了，反正各位只要知道有珩磨这个事情以后出去装个逼就行了。

找个简单通俗易懂的参数网纹夹角来聊一下，网纹夹角的大小和均匀程度会直接影响其所形成油膜的稳定性和机油消耗量。网纹角过大，其储油能力下降，造成活塞环与气缸壁摩擦变大，启动和加速工况会增加磨损；网纹角过小，则影响油膜的均匀性，活塞环刮油效果变差，这就是烧机油了。
在现代发动机的制造领域中，保证气缸壁和活塞环的配合精度，可以大幅缩短发动机的磨合周期，发动机的缸孔在出厂前已经被珩磨头磨过好几轮了。再扯个题外话，各位改装爱好者，如果想扩缸增加发动机的排量，看了上面的文章，请慎重再慎重，比如锐志2.5改3.0的情况。我不清楚你们扩缸的店铺会不会加上珩磨这道工序，反正一台Nagel的珩磨机两千多万，OMG!!如果没有的话，发动机的寿命和稳定性会受到很大的影响，玩车可以，平时自用请慎之又慎！!