汽车防撞梁你知道多少，你会检查吗？

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一、防撞梁 防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到吸收撞击能量的作用，长宽高尺寸、材质选择、制造工艺等均会影响其表现。在车辆安全性研发时，工程人员会控制车辆结构在碰撞中的变形次序。为了保护乘员的生命安全，离乘员舱越近的结构应该越晚发生变形，越是远离乘员舱的结构，应越早发生变形。另一方面，出于对车辆本身的考虑，会使最薄弱的部位处于车架最外沿，这能够保护车身主体在轻微碰撞中不被破坏，且便于维修和更换，保险杠以及防撞梁就属于这样的结构。 防撞梁与纵梁的连接形式？ （1）传统车辆防撞梁与纵梁是制作成一体式的； （2）现在车辆防撞梁与纵梁之间做有缓冲区，是通过螺栓进行连接的； 防撞梁采用螺栓连接的好处？ 由于车辆前方是最容易产生碰撞的区域，车辆保险杠和防撞梁都是易换件，所以把防撞梁做成跟纵梁是通过螺栓进行连接，这样的目的在于维修、更换比较便利。 二、防撞梁的材质与结构 （1）防撞梁的材质 防撞梁的材质一般有三种：一种是普通的钢材质，这种材质比较普遍； 另一种是采用铝合金材质，由于铝合金材质可以减轻整体车身重量，达到省油的目的，但是由于铝合金本身的特性比较脆，所以采用比钢板更厚来保证整体强度； 第三种是采用树脂材质，采用这种材质一般是为了节省成本，目前很多韩系车后保险杠采用的是树脂材质。 （2）防撞梁的结构 下面我们来看看防撞梁常见的几种结构： ① 防撞梁双层结构，外侧呈三角形 ② 防撞梁曾B型设计，这种设计的形式比较流行； ③ 防撞梁呈田字型设计 ④ 防撞梁采用双钢管结构 （3）防撞梁的设计位置 一般来说防撞梁的设计都是在保险杠后边，比发动机盖较前，但现在很多车型在设计的时候，考虑行人安全，把防撞梁设计在发动机盖后面，这类车在发生事故碰撞的时候要注意分析，事故损伤原件的情况。 下图是一个雪铁龙C5防撞梁图 三、防撞梁的检测项目 （1）检测防撞梁是否产生变形痕迹 检测方法：普通的变形痕迹，一般评估师很好去分辨，但要注意观察的角度和位置，防撞梁的检测位置：水箱框架上方/中网位置/车灯与保险杠的空隙；即使变形的防撞梁进行过修复，可以从表面的褶皱状态来观察是否存在问题 下图是一个变形的防撞梁的修复图： （2）防撞梁是否更换（检测过程中的难点） ① 观察材质 这种方法不太实用，因为很多人无法根据材质进行区分，钢材质和铝合金还算好区分，但无法区分钢材质和树脂材质，因为很多车的防撞梁表面都会进行喷漆处理，这样无法通过材质本身去辨别。 ② 观察新旧程度观察 这种方法使用于刚换时间不久的车型，可以通过新旧程度去区分是否进行过更换。 ③ 观察保险杠和防撞梁之间的缓存泡沫 注意某些车型，在保险杠和防撞梁之间有缓冲泡沫，在观察防撞梁是否有碰撞的时候，可以看缓冲泡沫是否有裂痕；如果是更换过的新防撞梁，一般都没有缓冲泡沫了。 ④ 观察螺栓是否有拆卸痕迹（最准确的辨别方法） 上图可以看到缓冲区跟纵梁的连接一般是通过螺栓来进行连接的，一般采用4个螺栓，注意观察螺栓是从前向后穿的，前端是螺栓头部，后端是螺母和螺杆。 一般评估师在进行评估时，都会去观察螺栓是否有拆卸痕迹，但我们发现实际评估的过程中，我们很难清除的看到前部的螺栓头部，给我们的评估工作带来了很大的困难。 评估过程中一定要注意方位，一般观察螺栓时，从上部可以看到一颗螺栓；从下中网的位置可以看到两颗螺栓；但并不是所有车都可以看到，所以评估过程中方法便的很重要，前端既然无法看到问题，我们可以把观察点进行改变，观察后端螺柱的长度以及螺母的扣数。 现在的车辆维修有很多弊端，这些弊端正是车辆评估需要注意的检测点，我们会发现无论是在4S店维修还是修理厂维修，都会有一个共同点，就是hi从车上拆卸很多螺栓，但最后安装完成后，地上依然会有一部分螺栓，实际螺栓安装并没有按照要求去安装；同时安装上的螺栓没有按照规定的力矩拧上去，所以很多车的螺母包括传感器都没有安装到位，这都是我们评估过程中需要特别注意的点。 下图是一些少数车反向安装的： 特别注意：并不是所有车缓冲区跟纵梁的安装都是4个螺栓，上面2个，下面2个，个别车型的螺栓有可能是3颗，所有不要从螺栓数量上去坐判断，以免导致错误。大众帕萨特领驭一边的防撞梁就是3颗螺栓。

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