说不清，道不明的最小离地间隙

今，越来越多消费者将SUV列入了购车的清单。目前的SUV有多火？我们看看接下来的北京车展上推出的新车就知道了。
与此同时，为了满足消费者对低油耗、大空间的需求，SUV也开始全面向轿车、面包车（宝骏那个很火的SUV咧）进化，非承载车身，独立悬挂，取消四驱改两驱。
在选购SUV时，很多消费者在对比完空间、内饰、造型、动力后，都会再看看离地间隙这个参数。毕竟买了SUV，没机会越野，在城里压个马路牙子，回家走点烂路，车子总不能托底吧。



无奈的是，近年来上市的SUV，离地间隙似乎越来越低，从185毫米的时代，降到160毫米、150毫米、甚至是135毫米。
厂家也学精了，在新车参数上开始不标明最小离地间隙，无奈下，消费者们只能拿着各种规格的矿泉水瓶往车底捅阿捅。
如果一台SUV，底盘如果连一小瓶农夫山泉都捅不过去，未免要遭到车黑们的围攻。

其实，最小离地间隙这个指标，正是一个说不清、道不明的参数，而且它对车子的通过性影响，正存在着较大的差异。

最小离地间隙并非你想的那样。首先，我们来看看最小离地间隙的定义。
按照GB/T3073.3-1993规定，最小离地间隙是指汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。这是一个GB/T，并非强制标准，此外，是指满载情况下的最小距离。
目前，各车型的最低离地间隙的数据是多少，均统一由车企自行公布，而具体到实际的数据，不同车企对外的口径并不统一。即使同一品牌，其下属车型的数据公布，也不完全采用同一标准。
我们再来看看底盘。笔者挑选了SUV中的三款代表不同系列的经典车型的底盘进行对比。

首先看看昂科拉，这种小型SUV，离地间隙是最容易被诟病的，在大伙的印象中，它们的底盘很低，甚至和轿车没多大区别。





从这两张裙底图片，我们大约可以判断，后轮羊角，排气管中后段、车前保险杠唇的离地间隙最小。以轮子为参考物，昂科拉的前后轮是215/55 R18，车轮半径约为34厘米，经实测，排气管中后段最小离地间隙约为179毫米，车前保险杠唇、后轮羊角的最小离地间隙约为154毫米。

再来看第二辆车，CRV。这类型的城市SUV，离地间隙也很容易被诟病的。有网友曾说，CRV满载情况下，最小离地间隙只有135毫米。





几乎可以一眼看出来，由于采用了双横臂式的结构，后悬挂向下明显翘出一块。悬挂的最低点，仅仅比轮胎高出一点点。225/65 R17的轮胎，轮胎厚度为146毫米，如果车压多点东西，悬挂往下一点，还真可能是135毫米的离地。

再接着看号称拥有220毫米离地间隙的普拉多。





普拉多的底盘最小离地间隙，也是后悬挂的减震支柱上，单从图片上看，减震支柱的最低点，已经接近轮毂的边缘了。普拉多265/65 R17的轮胎，轮胎厚度约为172毫米。那你一定疑问，普拉多哪来的220离地间隙？

无论是小型、紧凑型、甚至是大型SUV，其底盘的最低点，都非常容易出现在悬挂位置，或者后桥位置，特别是悬挂位置。所以，我们常常看到，不少加高改装的车型，首先得加大轮胎，换更长的弹簧，甚至做轮边的减速传动，将悬挂整体抬高。




但如果我们从汽车通过路面障碍物时的角度来看，悬挂位置低点，前后传动轴低点，似乎对车辆通过性影响没有想象中大。



借用这张图片左边的汽车来讲解。车辆要越过一个横向长方形驼坡时，在轮子的导向下，驼坡可能接触到的位置是前保险杆、底盘中部最低点、后保险杆。前后悬挂、前后传动轴低点几乎没有影响车辆的通过。
再看右边的后轴示意图，车辆要越过一个纵向长方形驼坡时，在轮子的导向下，驼坡可能接触到的位置更多，前保险杆、底盘中部最低点、后保险杆、前后传动轴低点。这时，前后传动轴低点就将影响车辆的通过。
再想想一种极端的情况，当车辆要越过一个隆起土峰时，刚好土峰的最高点在悬挂最低点，或者前后传动轴低点时……


这就好比，路面有根水泥柱，你开着车往那压。车辆在真正行驶过程中，有多少次能遇见这样极端的情况呢？

车辆最小离地间隙，确实是一个说不清，道不明的参数。它能影响车辆的通过性，但它的分布位置，也能影响车辆通过性的实际路面表现情况。

厂家不把最小离地间隙标出来，也是有道理的。这参数有参考价值，但到底有多大，还得具体问题，具体分析。