全铝车身是什么鬼？有什么好牛X的？

最近被某品牌的全铝车身刷了屏，“用胶粘，车身没有焊点”这样的车身靠谱吗？

大家应该都知道，车身是车辆安全性最重要的部位，它的强度高低与自己的小命有着密不可分的关系。打个比方吧，你买一把伞，如果伞骨强度高，那么遇到大风就不会有被吹翻的危险，而外部的伞面很薄也就能够挡雨。同理，汽车的覆盖钢板，就等于伞面。很多人都喜欢用手按一下引擎盖，然后煞有介事的说，钢板太薄，这车不行??呵呵。藏在覆盖件下方的框架车身，是一般人看不到也摸不到的，相当于伞骨，一辆车的结构强度和碰撞安全性，就由这个“伞骨”决定。
现在就有很多品牌开始打起“伞骨”的注意，他们想把这东西由原来的钢换成铝的，也就是我们今天说的全铝车身。那么换成全铝车身有什么好牛X的，且听我细细的说。

其实铝制车身在很多豪华品牌车型上都有所使用，由于这项技术的材料和工艺等环节对生产水平的要求比较高，所以造价和成本也居高不下。而国产车型中，捷豹XFL的车身铝合金应用比率达到75%，成为了国产车型中应用铝合金最高的车型。
在国产车型中，首款铝合金应用比率达到75%的捷豹XFL，其刚度相比现款XF车型增加了28%，重量相比上代的XF车型减轻了190kg，重量减少了40%，白车身重量仅达到297kg。举个例子，2013款XF的整备质量大约1.9吨，应用了全铝车身之后整备质量大约为1.14吨！少了近0.8吨！相当于少了3—4个发动机的重量！（一辆轿车发动机重量一般是180-240kg）。

【得益于轻量化铝制车身，CT6的质量能与CTS相当】
而在其他品牌上，奥迪A8的板材、型材用了7种航空铝合金，连接件是真空压铸的，安全性、操作性、乘坐舒适性、燃油经济性、刚性等都有很大的提升。而凯迪拉克CT6也是采用全铝制车身，共应用了11种不同的金属材料。经过各种复杂而先进的加工工艺之后，CT6的白车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系，甚至比长轴5系还轻。与此同时，车身的强度还非常高。

在很多人还在用钢板厚度来评判安全与否的当下，所以肯定会有人质疑，使用铝材是不是会影响安全性。其实，铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol。合金钢的密度是7.8g/立方米，铝合金的密度只有2.7g/立方米，同等体积下，铝合金的质量要更轻。这也就是为什么航天领域广泛使用铝合金材料的原因，另外铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的优点。

铝合金强度较高，所以导致加工时会比钢更加困难。因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。在焊接时，传统点焊的工艺并不适用。捷豹所使用的是其引以为傲的“自冲铆接”和PT3预处理的胶粘技术。简单点说就是，先利用自动涂胶在接合处让两部分软结合，再利用自冲铆钉进行拼装。

【铆接部位剖面图】
相比传统点焊工艺，自冲铆接能增加30%的强度，捷豹XFL车身上共有2754个铆点，这2754个铆钉都是由335台铆接机器人完成，达到了100%自动化。由于采用了“自冲铆接”的工艺，工厂内没有想象中漫天飞舞的火花四溅，论是自动化，还是环保程度，工厂都充满了“高大上”。

【铆接部位剖面图】
但是铝制车身造价和维修保养都较高，要知道，每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元，相比钢铁市场折合每斤价格还不如白菜，产能严重过剩。铝材市场却逆势上扬，汽车用铝功不可没，并且随着技术和成本的下探产能将逐渐提高。另外，这也对工厂建设也提出了要求，凯迪拉克金桥工厂生产的CT6铝合金车身占比达到64%，这就需要生产线能够支持钢铝混线生产，这意味着大多数车企想要做到这一点需要建造级别更高的工厂了。

【奇瑞捷豹路虎常熟工厂】
同样，铝制品的钣金修复水平与成熟的钢制车身比还有差距。如果车身受损需要更换，维修费用会是一个比较棘手的问题。