汽修行业反垄断，“原厂”仍屹立不倒？
作者：爱买车 去年的9月份，由交通部、发改委等十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》终稿已经发布，按照当时的说法，这个意见的实
以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)
汽车零部件采购、销售通信录 填写你的培训需求，我们帮你找 招募汽车专业培训老师
| 去年的9月份，由交通部、发改委等十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》终稿已经发布，按照当时的说法，这个意见的实施，是在制度规范的层面上，打破我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4S店垄断、维修服务费用高企的局面。
在发布之前，这个《意见》是进行过补充的，增加了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，并且最终在今年1月开始实施，其中明确规定，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。 最近国家发展改革委员会同有关部门研究又起草了《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），可以说关于汽车行业的反垄断行动一直没停过火。 当然，面对这些举措会出现正反两方的声音也是人之常情。 对消费者来说，汽车零配件以及维修的经营模式变得多样，汽车后市场形成公平竞争，货比三家的局面，维修保养的价格就会更透明和合理，不用担惊受怕被坑了。 对厂家和4S店来说，汽车维修、汽车零部件的技术等等信息都涉及商业机密，公开这些信息，企业的利益可能会受到损失。 所以短短这三年，想看见这些反垄断措施产生效果，似乎有点难，毕竟众口难调嘛！ 零配件还选原厂？ 按照《指导意见》里关于汽车零配件的“三个鼓励”：原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的副厂配件。 但现实状况是，除了4S店之外，依然不容易买到原厂配件，特别是利润低的进口原厂件，一般维修厂本身采购的数量就少，因此配件商的原厂件很多都被4S店收了，最后还是高价卖给消费者。 另外，所谓的副厂零配件种类还不够齐全，消费者的认可度还没上去，维修店也不太敢入货太多，而生产同质化配件的企业也还很少，目前还在试点阶段。 还有很重要的一点，虽然鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售提供原厂件，但事实上非授权维修企业还是主要向“正牌”配件生产企业采购原厂件的，没有拓宽供货渠道，垄断很难打破。 买车君小结：所以零配件目前还只能选原厂的，同时消费者还得提防假冒伪劣的“原厂件”，非授权维修企业一天还要看授权维修企业的“脸色”，那消费者还得继续买高价配件。 零配件只选原厂？ 在反垄断措施实行之前或之后，国内的汽车4S店还是会借助垄断原厂配件和原厂授权维修的资源，基本就控制了整条售后服务的正规渠道。 非4S店的维修企业因为拿不到主机厂的授权，也无法获得正规零部件，基本上处于二三线和替补的位置，只能等到车辆过保之后才能有机会分一杯羹。 汽车零部件企业生产的零部件亦无法进入正规渠道，即便他们生产的零部件和4S店出售的原厂部件完全一样，而且卖得比原厂商便宜，4S店也不会从非原厂途径进货。再加上4S店与授权维修厂对配件选择有主导权，消费者一般都会顺从。 此外原厂零配件、副厂零配件、假冒伪劣配件，消费者辨别起来不是太利索，所以打不打破垄断和消费者能不能买到“正版”原厂件是没有因果关系的。 买车君小结：上面就提到过，消费者的车辆或许在过了保修期才会选择副厂件，再加上一些车主上过假冒原配件的当，因此选择同质配件的人就更少了，4S店的正版配件自然就不愁卖不出去，价钱哪会有再降的道理？ 买车君总结：说到底，“原厂”这件外衣是汽车零配件垄断的源头，虽然让维修厂公开的原厂件等维修信息，但一些涉及车辆安全的零件，例如传动部位、悬架部位，灯具等，不用店家提醒，消费者都会自觉选择较为可靠的原厂件，所以公开这些信息不一定就能让价格变得合理，因为双方此时的供需关系不是平衡的。 |
文章网友提供，仅供学习参考，版权为原作者所有，如侵犯到
你的权益请联系qchjl_admin@126.com，我们会及时处理。
会员评价：
共0条 发表评论