动力性匹配之几张表就能搞定一辆车的动力性？

      汽车动力性对所有人来说不是一个很陌生的概念，主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。而对普通用户来说，更关心的是这辆车开起来是否有力，加速感是否强劲，平顺性是否足够好等等。

      那么cartech8今天要问大家一个问题，为什么两款车相同发动机排量，功率扭矩相差不大，而整车重量也相近的情况下，有的车开起来感觉动力充沛，推背感强，而有的车力道来得很慢，给人一种很柔的感觉，这是为什么呢？（传动系统的速比之类的对此也有影响，不在今天探讨范围），今天Cartech8就要和大家探讨这个问题，看了标题你是否觉得小编在忽悠大家呢，当然不会，确实如标题所言，对匹配工程师而言，几张控制表格就能确定车辆的动力性。

这段时间和大家交流的内容专业性偏强，每个问题深究起来都是门很大的学问，我们尽量复杂的问题简单说，尽量用一些通俗易懂的语言和大家交流，还是以汽油机为基础讲，柴油机有所不同，今后有机会再探讨。

       回顾一下驾车过程，首先，我们驾驶员脚踩油门踏板，要求发动机输出动力，汽车向前走。轻踩油门，希望汽车起步或者 慢慢前行；猛踩油门，希望汽车加速快速前进或者爬坡。这些踩油门信号，直接通过安装在油门踏板上的传感器传递给ECU。ECU分析油门踏板的开度大小，油门踏板的开启速度的快慢，用这些收集到的信号判断驾驶员的驾驶意图。

 

油门踏板

          ECU确定驾驶员的意图之后，根据当前发动机的工作情况，通过一系列的优先级的计算，确定电子节气门的开度，电子节气门想必大家并不陌生见下图。这个电子节气门的开度大小直接确定了

 

电子节气门

        进入发动机的空气量，进气量越多，自然发动机的动力输出越大，因为我们知道，在大多数情况下汽油机工作在理论空气燃油比附近，汽油机发动机理论的空气燃油比是14.7:1，14.7公斤空气消耗1公斤燃油，有时也工作于偏稀偏浓工况本篇不讨论，cartech8今后会慢慢分析。也就是说电子节气门开度确定了，进入发动机的空气就确定了，发动机工作于理论空燃比，燃油也消耗也就确定了，发动机输出动力也就确定了。特别说明：动力跟点火角有关系，因为油、气是主要因素。这里我们也不去谈点火角的问题因为这样会非常的复杂。最终，驾驶员踩油门的大小和电子节气门形成了某种对应关系。油门踏板、ECU、电子节气门三者的关系图如下图。

 

        现在我们回到本篇开头提到的，什么同样排量发动机功率扭距基本相同，而车辆开起来动力性有时差别那么大呢？造成这种结果的就是我们上段提到的油门踏板和电子节气门之间的对应关系，而这个对应关系由ECU内的几张表格确定。

         接下来再来讲讲ECU控制逻辑。什么是控制逻辑，现在的汽车为了达到精细化控制，都采用电脑控制了，就是我们通常说的ECU，ECU是怎么控制发动机的，通过硬件和软件，硬件就是电路板，软件分为底层软件累似于我们电脑的操作系统，和各种软件模块，每个模块具备一个或多个功能，有控制电子节气门的，有控制碳罐的，有控制喷油的等等，每个软件模块由条条代码组成。控制逻辑就是软件模块的算法。实际上，这些控制过程非常复杂，都是建立在大量实验的基础上的。我们尽量简化为大家讲解。

         那么，ECU采用一个什么逻辑来控制电子节气门的开启呢？见下图，你会看到图中纵坐标表示转速（Y轴），横坐标（X轴）表示油门开度。它的意思就是说在当前发动机转速下如果我油门踏板开启到某位置，ECU就会要求发动机输出多大的扭矩，这个扭矩值是真实的发动机能够输出的扭矩。上面我们所说的驾驶员的需求，更准确的说这个扭矩需求是匹配工程师开发匹配阶段确定的扭矩值。而这个扭距的大小不是随意给的，是匹配工程师根据生产厂家的要求经过大量的实验和数据分析给出的。对应不同的要求就可以匹配出不同的驾驶效果。

如我们一款车需要把它搞成运动型的，也就是上面我们说的，动力充沛，推背感强，只需要将小油门开度的扭矩值加大就可以了。

而我们需要一款车，平顺性非常好，力量是慢慢增加的，怎么弄呢？就是把小油门开度时的扭矩值调低一点就行了。

 

油门扭矩输出表

 

       是不是很简单，也很奇妙。呵呵，我们只是大概是说了一下原理，供大家交流学习，这里面省略了很多东西没有讲，如油门踏板是怎么计算的、扭矩是怎么过滤的，点火角是怎么计算的，不同工作情况会有很多的条件。因此请专业人士不要喷哈。。。。

上面表格的扭矩是怎么得来的？

空气有时如何计算的？

为什么有的车起步经常熄火等等？

Cartech8今后会逐步和大家分享。