传统减振器技术普及

上期我们简单讲过减振器的功效和调教，一些比较专业的粉丝提出了很多问题，在此，我将另起一篇，制作很多精良的图片和文字，以图文并茂的形式来详细讲讲传统汽车减振器的原理和技术。这些都是课本上没有的哦。

1）何为阻尼？

减振器充当振动阻尼器

最小车身加速度=乘坐舒适

减少轮胎力的变化 =驾驶安全

2）减振器工作原理

3）减振器类型

4）减振器的核心

大家在了解了目前减振器的原理和类型后，接下来决定减振器运动特性的核心是两个元件，底阀总成和活塞总成。这两个元件决定了你的车是偏向硬朗的运动类型，还是偏向柔软的家用类型。

底阀

先来看一下底阀的构成

底阀处于减振器内筒的底部，决定了减振器在压缩行程的力值，在减振器压缩时，油液的流向如下图所示。油液在经过底阀时，会得到底阀各类阀片的阻力，从而传递到整个减振器连杆端，阻尼力就这么产生了。

活塞阀

再来看一下活塞阀的构成

活塞阀处于连杆端部，跟随连杆和车身一起运动。活塞阀决定了减振器复原行程的力值。比如汽车在弯道后恢复直行，车身瞬间回正，减振器就起到了一个复原力值的体现。或者说有压缩后必有复原。在碰到地面不平整的时候，压缩复原两个行程是同时出现的，在这个过程中，油液和阀系之间的相互作用，产生了阻尼力，帮助汽车能够舒适平稳的度过坑洼。油液的流向如下图。

5）阀系调整和力值关系

写在最后：

虽然说减振器的结构在当今是比较统一的，但是每一支减振器的力值都是不同的，即使是同款车型，也没有两支所有速度下力值表现都相同的减振器。当然不同的车型所用的减振器阀系肯定也是不一样的。阀系中的阀片大小、厚度、数量、组装顺序都是有讲究的。