差速器是什么东西

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法国雷诺集团的创始人雷诺先生发明了一直沿用至今的差速器。简单来说，差速器就是一个可以使两侧车轮以不同的转速前进的装置。差速器很好的解决了汽车在不平路面以及转向时左右驱动车轮转速不同的需求。 差速器按照布置的位置的不同可以分为两大类：一类是布置在前驱动桥或后驱动桥的差速器，分别称为前差速器或后差速器，他们都属于轮间差速器；另一类是布置在四驱汽车的中间传动轴上的差速器，用来调节前轮和后轮之间的转速，称为中央差速器。 为什么要造差速器这个东西呢，请看下文。 汽车在转弯时车轮的轨迹是圆弧，如果汽车向右转弯时，在相同的时间里，左侧轮子走的弧线长度比右侧轮子长；同理汽车在向左转弯时，右侧的轮子，走的路程比较长。为了不产生转向干涉现象，外侧的轮子就要比内特的轮子快一点（转向干涉现象会使汽车转向困难）。 两驱车的轮间差速器安装在驱动桥上面，因为驱动桥的两个车轮是与驱动桥轴刚性连接的（就是相当于一个整体，玩具四驱车的两个前车轮就是刚性连接的，如果不采用刚性连接的话就会出现驱动轴轴转而轮不转的现象），如果没有差速器的话就会产生转型干涉现象。非驱动轴由于两个车轮是相互独立的，所以不存在转向干涉现象。 接下来说说差速器的工作原理。 最普通的差速器有4个伞形齿轮构成，左右两个齿轮（侧齿轮）分别与左右驱动半轴相连，上下两个齿轮（行星齿轮）夹在两个侧齿轮的中间，这4个伞形齿轮咬合在一起。行星齿轮与环齿轮相连，环齿轮由传动轴驱动旋转。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。 汽车直行时，传动轴通过齿轮将动力（与汽车前进方向垂直）传递给环齿轮（此时动力与汽车前进方向一致），环齿轮带动两个行星齿轮旋转，由于两个侧齿轮与两个行星齿轮是咬合的，所以此时侧齿轮被行星齿轮带动旋转，侧齿轮与左右驱动半轴相连，此时汽车前进。直线行驶左右驱动轮所受阻力一致，所以行星齿轮此时不自转。 汽车转弯时左右两轮遇到的阻力不同，左右侧齿轮之间就会产生阻力差，此时俩行星齿轮在沿驱动轴旋转的同时还会自转来吸收阻力差，使两侧车轮可以以不同的速度旋转，使汽车从容转弯。 光空想不太容易理解差速器的过程，接下来看看视频解说如何。 差速器虽然很好的解决转向制动问题，但是它也有一个缺点，就是当驱动轴一侧的车轮打滑时，动力无法有效传输，打滑的车轮产生不了驱动力，而另一侧不打滑的车轮得不到足够的扭矩（差速器具有保持两轴驱动力相等的作用，打滑的一侧光转然而并没有驱动力，不打滑的一侧不转，也没有驱动力），这种情况下如何给油也不能使汽车摆脱困境。 此情此景，又该研发一个新装置出来了。于是三种解决方案横空出世啦。其一是采用电子设备限滑（如ABS等）；其二是采用限滑差速器（LSD），减小差速器的作用；其三就是完全锁死差速器，让它不起作用。 电子限滑差速器，在一侧驱动轮发生打滑时，电子传感器收集两侧车轮速度差，当电脑发现转速差超过预设值时，ABS开始介入，强制降低打滑轮转速，从而使不打滑车轮获得动力。但是这种电子限滑装置牺牲了车的动力、速度，并且连续使用可靠性不高。 限滑差速器（LSD），两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能，一旦超过预设范围限滑差速器会自动把部分动力分配给不打滑的驱动轮，使车子获得动力。动力分配的实现是一般是通过限滑差速器内部的摩擦片来实现的。限滑差速器有不同的类型。（扭力感应式LSD、螺旋齿轮LSD、滚珠锁定LSD、黏性耦合式LSD、机械式LSD又称多板或多片离合器式LSD） 差速器锁，在打滑的情况下通过手动或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到每个车轮上帮助车辆摆脱困境。差速器锁死就是限滑差速器的最高的水准，使两侧驱动半轴成为刚性连接的，从而使车轮获得相同的动力。在一些越野能力很强的全时四驱车上，一般都有差速器锁死开关来锁死差速器，以提高汽车的防滑脱困能给力和通过性。 再来一个视频听听各种自动化差速器限滑装置的讲解如何。 注：限滑差速器与差速器锁不是一个概念，限滑差速器是限制打滑的驱动半轴滑动，但不能完全限制，也就是说差速器不能完全锁止，行星齿轮还会自转；差速器锁止会使差速器失去作用，两个驱动半轴会相当于刚性连接在一起，行星齿轮不会自转。 差速器、限滑差速器、差速器锁的发明使得汽车变得容易控制，并且可以使汽车征服更加恶劣的道路，带着我们去往更广阔的天地。

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