积木与发动机——浅析宝马B48

要说宝马的噩梦之一，那款存在于X5、X6、以及1、3、5、7系的N55发动机绝对可以排上号，作为N54的改进型，当年竟让多少土豪折腰“VANOS螺栓”。由于N55机子进气凸轮轴VANOS铝镁合金螺栓的材质强度不够，在长期的磨损下很容易断裂，最终引发人们对宝马质量的怀疑。

宝马痛定思痛，接着又推出了6缸N55的缩小版，大名鼎鼎的四缸涡轮增压发动机N20。

（N20发动机）

分为高功率和低功率两种版本，分别是245马力以及184马力，对应着20i和28i车型。不得不说这款发动机在世界范围内饱受好评，曾于2011年获得全球十佳引擎称号，为销量N的攀升立下汗马功劳。

（新一代B48发动机）

在前辈的耀眼光芒之下，新一代B48显得压力山大。它的排量为1998cc，缸径变小，冲程增大，更注重低扭输出，低转速情况下动力会更好。2016年第十四届北京国际车展首发的新款X1，就将搭载B48发动机。没有类似N20+8AT代替N46+6AT一样的质变，B48也是四缸涡轮增压发动机，在动力上和N20相差不大，即便是高功率版也才252马力的最大输出功率和350牛米的峰值扭矩。那么作为2016年将要逐步取代N20机子的新人，到底有哪些绝招来获得人们认可呢？

更高的集成

这里又得提到老生常谈的“模块化平台”了。这年头，使用模块化的平台造车似乎已经是稀疏平常的事情，像搭积木一样加加减减就可以组合出各种型号的汽车，对各大厂商来说无疑很有吸引力。

N20本就是模块化的产物，而B48则进一步提高了集成度。我们一样一样来说，中缸部分，B48将燃烧室和曲轴箱整合在一起，使得缸体螺丝从分离式N20的7个减少到一体式B48的4个，结构更加紧凑；进气部分，B48将涡轮中冷器与进气歧管整合到一起，不仅比分离式N20缩短了涡轮气流的路径，也可以使到达中冷器的气流温度更低，散热效果更加明显；排气部分，B48将涡轮和排气管整合在一起，进一步提升涡轮的响应，减少迟滞现象。

另外，为了加快涡轮散热，B48还为涡轮单独安装了一套水冷散热系统，耐热性更优于N20。综合以上，不难看出B48在大输出工况的情况下的可靠性、稳定性，以及动力的响应都有了提高，后期的保养维护也更省心。

更小的噪音

B48将配气正时链条和机油泵放置在了发动机的后面，以此遮挡住两部分产生的机械运转声音（但增大了维修更换难度）。而且喷油嘴直接连接油轨，取消了N20中间那根金属油管，减轻了共振噪音。除此之外，发动机三面都增加了隔音罩（包括油底壳）将发动机包裹都严严实实，这样一来，机油泵、水泵等噪音很难传到驾驶室，整车的隔音效果自然更好。

更低的成本

得益于高程度的模块化，今后可以玩积木一样造机器：前期设计好标准化的部件，后期根据需求进行搭配组合。一个标准缸体，可以组合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成纵置、横置、中置布局，从而衍生出更多的车型。对于厂商而言，整车制造成本将大幅降低，而最终传递到消费者手中的价格自然不会高，这就是工艺技术进步带来的切实好处。

刚上市不久的新款730Li搭载的便是高功率的B48发动机，在旗舰轿车身上试水2.0T也是让B48着实火了一把。相信在不远的将来，我们也会在1系3系5系X系身上看到它的影子，在保证不俗动力性的同时降低车价减少排放，何乐不为呢？