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通用史上最强混动技术将带来哪些巨变？

发布：liuxianglong 作者: 驾仕派来源：

PostTime：7-5-2016 21:10

作者：驾仕派在北京车展上，通用用一种安静、深入的方式给大家带来了很多新鲜的一手资料。这让很多关注沃蓝达这种特殊混合动力车型技术发展的网友得到了满足。

以下为文章全文：(本站微信公共账号:cartech8)

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北京车展开幕的当天，我被拉进了凯迪拉克展台的一个隐蔽小房间里。这个房间里云集了各种技术大咖，此刻室内的安静与室外的吵闹形成了鲜明的对比。房间里，为数不多的媒体静静的拿着纸笔等待着，房间外，各种轰鸣各种车型的发布吸引了大多数人的眼睛。

汽车工业巨变的时代

“汽车工业在未来5至10年内面临的变化将比过去50年还要显著。”这是通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉对目前汽车工业发展趋势的见解。我们可以说这个时代正是一个汽车工业“巨变”的时代。

如今这个时代里，出现着越来越多的动力类型，这个时代有涡轮增压，也有高压缩比自然吸气发动机，存在混合动力汽车，也存在纯电动汽车，此外还更有燃料电池汽车，时代的需求逼迫汽车企业们不断在动力推动上不断前行。

通用对此有深刻的认识，在刚刚过去的几个月里，通用汽车将动力总成部门（Powertrain）正式更名为全球驱动系统部门（Global Propulsion Systems），这就意味着汽车企业不再只注重单纯的内燃机类型，而是把重点放在了所有的驱动系统上，这大大扩充了动力类型，生物能、电能未来在汽车上都可以有用武之地。

通用结合目前环保的大趋势，在不断推出小排量涡轮增压车型以及自启停等配置的同时，将动力驱动系统重点分为了内燃发动机、混合动力车型、插电式混合动力车型、长续航里程电动车等四个方面。

未来在动力类型上，通用更加看重插电式混合动力车型的前景。因为插电式混合动力不仅可以实现短程纯电动的清洁驾驶，还可以解决远距离的续航焦虑问题，大大提升燃油经济性。基于这种考虑，通用决定在未来五年里，推出10款新能源车型，实现从混动、增程式混动、插电式混动到纯电动的全面覆盖，并且提出了每年国产一款混动车型的目标。

这便是通用提到的“绿动未来”战略，战略规划期为2016-2020年。这五年，通用主要发展“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品，全面践行节能减排，推动电气化技术的发展。到2017年，通用将实现全系标配发动机启停技术。

君越混动和迈锐宝XL混动

在本次车展上，通用展示了三款全新的混合动力车型，它们分别是凯迪拉克CT6混合动力、别克君越混合动力、雪佛兰迈锐宝XL混合动力，三者之间又存在大小不一的差别。

君越混动以及迈锐宝XL混动采用了相同的混动技术，均搭载1.8L SIDI直喷发动机和双电机以及1.5kWh的三元锂电池组。说实话，当Tim宣布君越以及迈锐宝XL搭载1.8L SIDI发动机的时候，我有点懵。因为，我们此前并未接触过通用有这类小排量自然吸气发动机，关于它的详细资料我们也没有多少。只是，我们知道这是一款全新发动机，主要搭配混合动力系统使用。

关于这款1.8L SIDI发动机更详细的资料，我们虽没有拿到，但这款发动机首次运用了尾气余热回收技术。这个系统可以帮助发动机更快的预热，缩小发动机冷启动时间，附带可以加快为车内供暖的速度。

然而，这些并不重要，最重要的是变速箱。

熟悉混合动力的消费者知道，目前混合动力市场丰田独步武林，本田在近几年亦步亦趋的跟随上，似乎没有对手。是真的没有对手吗？并不是，熟悉汽车历史的网友应该会知道丰田当初推混合动力的背景，这里就不长谈了。

在通用推出沃蓝达之后的数年里，通用终于带来了第二代沃蓝达混合动力技术，它独特的应用方式可以一举打破丰田独霸市场的局面。这主要归功于专为全混动设计的EVT电控智能无级变速箱。

这套变速箱高度集成了两个电动机、逆变器等，最重要的还是采用了两个行星齿轮组，用两个离合器（一个固定、一个运行）调整混动力工作模式。众所周知的是，丰田只采用了一个行星齿轮组，弊端是发动机和电动机无法保证同时在最佳工况时工作，而全新VOLTEC采用两个行星齿轮，就可以达到这种效果。

VOLTEC混合动力的工作模式可以分为四个步骤，大致可以看做低速时类似丰田THS，高速时类似本田i-MMD。

第一：ONE MOTOR EV（0-20km/h），起步由一号电机驱动，然后由两个电动机驱动车辆加速，这是因为一台电机功率有限，无法达到更好的加速效果，类似手动1档切2档的过程。

第二：LOW EVT RANGE（20-40km/h），当电池电量不足，发动机开始工作。发动机在直接驱动车辆的同时带动一号电机发电。这部分电主要对电池充电以及驱动二号电机运转。当需求较大时，一号电机产生的电会全部输送给二号电机，此时二号电机和发动机共同驱动车辆前进，当需求不大时，部分充电部分驱动，与丰田THS类似。

第三：FIXED RATIO RANGE（40-60km/h）。这个模式是发动机通过一号行星齿轮直接驱动车轮，而其中二号电机则通过二号行星齿轮进行能量回收给电池充电或者为车辆直接提供动力，这种方式就相当于i-MMD的直联模式。

第四：HIGH EVT RANGE，高速模式下发动机通过一号行星齿轮驱动车辆前进，但同时会将部分动力传递给二号行星齿轮，二号行星齿轮分出部分动力驱动车轮，部分动力给电机发电，电机产生的电同样因不同需求全部或部分传递给一号电机驱动车辆。这种高速模式其实与低速模式相差不多，但主要是齿轮比不同，追求发动机的最佳工况。

这是一套十分优异的混合动力系统，请期待未来我们更加详细的解析。