汽车出厂前要做哪些检测，你了解吗?

    汽车出厂之前到底有怎样的检验，检验哪些内容，Cartech8从三个方面给你讲解：

1、汽车出厂检验的主要内容与设备；

2、汽车出厂检验工艺流程；

3、汽车出厂检验评定方法。

1.汽车出厂检验的主要内容与设备

    汽车整车出厂检验在欧、美、日等汽车发达国家早已形成了规范而统一的模式，检验设备大多采用美国宝克、德国杜尔、德国申克（已被杜尔收购）、日本自动车等厂商专门为汽车下线检测而开发的成套产品。不过在我国却有不同，合资公司采用的是欧、美、日的模式，简称通用模式；国内的汽车采用的是我国特有的模式，简称中国模式。

    1.1汽车出厂检验通用模式

    汽车出厂检验通用模式的检测内容有：四轮定位、灯光、制动、行驶性能、路试、排放、淋雨等。但在我国的合资公司，汽车出厂检验还额外增加了一项侧滑的检测内容。其原因是：我国相关法律规定，机动车必须经过“汽车安检线”检验合格后方可上路行驶，侧滑是汽车安检的检验内容之一。

       1.1.1四轮定位的检测

    关于四轮定位参数的调整，对于绝大多数车型只调前束角；对于少数在结构上设计为车轮外倾角可调的车型，则须对前束角和外倾角都做调整。调整的依据是所测得的前束角、外倾角及后轮推力角。（文 小黄/汽车工程师之家）

    后轮推力角：后轮推力角是指两后轮共同确定的行驶方向与汽车纵轴线的夹角，左偏为正，右偏为负，其大小

式中：

--后轮推力角；

--左后轮、右后轮外倾角；

--左后轮、右后轮前束角。

       1.1.2灯光检测

    一种新型光成像式灯光检测仪，具有测试汽车前照灯发光强度和灯光照射位置的双重测试功能。

       1.1.3制动性能检测

     汽车制动试验台具有4套独立的转鼓组件，分别由各自的交流电机驱动，可提供附加的转矩使转鼓加速或附加阻力。检测内容：车轮阻滞力、制动力、前后桥制动平衡系数、驻车制动、ABS与ESP系统性能测试、制动踏板测试、手制动力测试等。

        1.1.4行驶性能测试

     有前轮测试和后轮测试两部分构成的具有4套独立转鼓组件的汽车底盘测功机。可以模拟汽车运行的实际工况。测试内容：前行、倒车、加速、离合器操纵、车速表检验等。

        1.1.5排放检测

     汽车排放检测依据的是国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排放气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排放烟度排放限值及测量方法》。检测内容：装用点燃式发动汽车，怠速、高怠速及简易工况的排气污染物浓度；装用压燃式发动机的汽车，发动机自由度加速及加载减速过程的烟度。

        1.1.6淋雨试验

    淋雨试验台，模拟强降雨环境，检测汽车前后风挡玻璃、侧窗、车门、行李舱等各部密封性能。汽车下线雨密封性检测设备主要由房体、喷淋系统、吹干系统和控制系统等组成。

    1.2汽车出厂检验中国模式

    汽车出厂检验中国模式的特点是：将汽车出厂检验视为国家的一种要求，而不像通用模式那样将汽车出厂检验视为是保证汽车产品质量的客观需要。正因为如此，汽车出厂检验中国模式就是在汽车总装厂内建设一条“汽车安检线”，其检验内容是：排放、侧滑、轴重、制动、车速表校正、灯光等。（cartech8.com/汽车工程师之家）不仅检测内容少，而且设备的检测精度很低，严格的讲不能满足汽车出厂检验要求的。

2.汽车出厂检验工艺流程

    第一类：四轮定位--灯光--侧滑--制动--行驶性能--路试--排放--淋雨；

    第二类：四轮定位--灯光--侧滑--制动--行驶性能--淋雨--路试--排放；

    将第一类或第二类检验流程中制动和行驶性能检测二者合在一起，用一个综合试验台完成相应的检测。

 3.汽车出厂检验评价方法

    汽车出厂检验具有二大功能，即：第一，发现问题、解决问题；第二，对汽车产品质量给出客观评价。

    3.1四轮定位检验评价

    要想出厂的新车具有良好的操纵稳定性，只是将汽车车轮定位参数调整到允许的误差范围内是不够的，需将各定位参数调整到最佳的匹配状态。所以汽车前轮前束角应根据后轮推力角进行调整，且应在规定公差范围内。

    3.2灯光检测评价

    为了避免夜间会车时汽车灯光直照对方驾驶员的眼睛，使得对方驾驶员看不清路面而引发交通事故，汽车前照灯均作了防眩目设计。较科学的检测与评价方法是：利用先进的CCD图像识别系统的大灯检测仪检测出近光灯光斑的明暗截止线，以此来确定近光灯的照射位置。

    3.3制动检测评价

    制动性能是汽车法规规定的检测项目，其检测结果应符合法规的要求，其内容包括：制动力总和与整车重量的百分比、轴制动力与轴荷的百分比、驻车制动力与整车重量的比、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间等。除此之外，还要对ABS及ESP系统的工作有效性、调节速率、反应时间、动态特性、制动系统最大静态制动力、制动踏板力、驻车制动操纵力等给出评价、其评价方法主要是与企业相关标准作比较。

    3.4汽车行驶性能检验评价

    汽车行驶性能的评价对汽车下线检测而言，设备供应商按照汽车生产企业相关标准将评价指标与评价方法均固定到设备控制系统的软件中了，其评价内容包括：汽车启动、换档、前进、倒退、加速、车速表验证等。驾驶员的操作完全按照显示屏上的提示进行，汽车的运行过程由移动的光标实时显示在屏幕上，若光标的运行轨迹在给定二条曲线所辖的允许范围内，则汽车的行驶性能符合出厂的要求。

    3.5路试检验评价

    路试检验评价以试车员的主观评价为主，不少的汽车公司已开始探索开发汽车出厂路试检验专用设备。路试检验评价内容十分广泛，包括汽车总成部件的运行状况，是否有异响、发动机的工作温度、机油压力、发电机的发电量与充电特性、汽车启动、加速、制动、操纵性能、汽车维持直行的能力与转向回正特性、悬架的缓冲与减振特性、车轮是否摆振等。

    3.6淋雨试验评价

    淋雨试验评价相对比较简单，其方法是目视检查所有有密封要求的部位（驾驶舱、行李舱、发动机舱），均不得有渗漏现象。

    3.7排放检测评价

    排放检测评价依据的是国家汽车排放污染物排放限制标准，各种有害气体微粒的排放量均不高于国家规定的限制指标。

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