揭密为何非承载车身更难获C-NCAP五星？

SUV分两种，带大梁的越野SUV和不带大梁的普通SUV。
一般公认是非承载式车身安全性更高，但是非承载式车身又很难获得C-NCAP五星。
这是为什么呢？且听我慢慢细说：
首先，得说说硬派越野SUV的来历。
话说第一次世界大战，德国人先赢后输，军方痛定思痛：骑马打战，太吃亏了！
所以，一定要研究一款特强、特硬、特刚强、特抗造的德国战车出来。
于是，世界上的第一款越野SUV诞生了！
它是硬派越野SUV的鼻祖。
生来就要在战场上茬架。



第一款越野SUV和其它普通轿车的最大区别就是有没有“大梁”：
有大梁的SUV，车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性
有大梁的SUV，有很强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能



而没有大梁的承载式车身，重量相对较轻、重心也相对低一些；抗扭和承载力相对比较弱。



借用混子曰的漫画：
坐在承载式车身里，就像坐在妈妈的怀里；
而坐在非承载式车身里，就像是骑在大腥腥的背上。
所以非承载式车身至刚至强，天生适应越野挑战。



越野SUV既然如此刚硬，那么问题来了，非承载式车身为什么难以获得C-NCAP五星？
由于非承载式车身的设计，越野车品牌很少愿意参与C-NCAP。到现在为止，也只有两款非承载式车身的汽车品牌参与了碰撞试验，分别是三菱帕杰罗和福特撼路者，帕杰罗得到了4星，而撼路者获得了5星实属不易。
说明一下：这次参加C-NCAP的是撼路者2.0T 自动四驱豪华版。
再说明一下：早在2015年在澳大利亚满分为37分的A-NCAP碰撞试验中，撼路者就已经以35.98分的高分荣获五星，这一成绩远远领先于丰田兰德酷路泽33.09分，也高出普拉多、帕杰罗等同级SUV。澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞项目构成基本与E-NCAP的测试项目保持一致。
这里推荐一个视频，一看便知非承载式车身获得5星难在哪里：


视频：清华教授揭秘非承载式车身的福特撼路者C-ncap五星之路
链接：



考虑到手机党看视频不太方便，摘取教授的一些核心观点跟大家分享下：
记者问：非承载式车身与承载式车身相比，在碰撞测试中面临的风险和挑战更大吗？
清华汽车工程开发研究院常务副院长，清华大学汽车工程系副主任宋健：承载式车身和非承载式车身主要的区别，非承载式车身它有一个车架，车架作为一个承载体，所有的东西都要承受载荷，承载式车身是没有车架，整个车身做的刚度很大，所以承载式车身和非承载式车身主要就是差在刚度上。它的刚度小了，你在碰撞的时候，按道理它有它优势的地方，它吸能的能力强一点，但是它变形就很大。你刚度小了，当然受同样的冲击变形会大。变形大了，比如一般来讲我们碰撞的时候你变形不能到达挡风玻璃那，那你变形大了就有可能到挡风玻璃那。尤其是48提高到64公里，一般动能是和速度平方成正比的，实际上64和48也是4和3的比值，但是4和3的比值如果平方一下就变成16和9的比值，能量接近大了起码70%多。所以在这样的情况下，可能会变形相对来讲更大一点，这样对于非承载式车身假如不进行一些精细的设计，它可能就不好。 但是，非承载式车身有一个优点就是它有车架，假如你比较好地利用它，碰撞的时候，让你的车架更加好地吸收能量，这样的话，它实际上会更好，性能优可能比承载式车身还更加优秀，这都是有可能的。