全新福克斯RS 采用GKN全时四驱系统

如果存在哪款电视智利竞猜节目是围绕福特福克斯RS展开的，那么Tyrone Johnson绝对可以轻松给出每道题的正确答案。作为福特高性能表现车辆工程经理和曾经的一级方程式/拉力赛工程主管，Johnson认为最新款的福克斯RS已经足够成熟，正逐渐发展为一款真正的全球化车型。同野马和一系列的其他车型相似，福克斯RS也符合企业的“同一个福特”理念。
虽然福克斯RS是一款专门打造的运动型跑车，不过制造流水线和常规福克斯相同，都是在福特德国Saarlouis工厂生产，每天加工下线的汽车总数在2000辆左右。福克斯RS一定程度上是一款与众不同的机械体，但是依然采用了常规福克斯的核心零部件。RS应该满足用户日常出行需求，绝不能单单局限于高性能赛车工况，因此福特公司计划引入牵引和操控创新解决方案，改善空气动力学特性（五门车型获得零升力平衡非常困难）和底盘系统设计。
全新福克斯RS的配置规格给人留下深刻印象，搭载了2.3升Honeywell四缸涡轮增压发动机，配合六速手动变速箱和GKN全时四轮驱动系统，实现动能扭矩矢量合理分配和漂移控制。Ecoboost发动机使用了起步控制单元，最大输出功率257千瓦，推动RS达到266公里/小时的最高行车速度，从静止到100公里/小时的加速时间为4.7秒。
新款福克斯RS的前悬挂采用了半隔离副车架支撑的麦弗逊系统，后轴选用长短臂独立悬挂系统，融入了福特自主研发的控制臂设计。这种先进的悬挂系统最初应用在福克斯ST车型上，独一无二的纵向推力杆多连杆系统的几何结构比传统双横臂系统封装起来更加方便。更薄的冲压钢控制臂纵向推力杆拥有两个自由度，分别是车轮纵向移动和制动扭矩反作用。因此仅需要三个侧面链接就可以完全控制车轮前束和外倾，而且具有防首倾几何构造。
整备重量1599千克的福克斯RS装配的制动系统包括：前轮Brembo四活塞Monobloc卡钳，配合350 * 25毫米的通风转子；后轮采用302 * 11毫米的刹车盘。新欧洲行驶循环（NEDC）测试下，全新福克斯RS综合工况下的百公里燃油消耗量为7.7升，二氧化碳排放量为175克/公里。研发团队非常仔细地琢磨车辆设计的细节，在各种先进技术的保障下，用户很容易发觉其中的驾驶乐趣。
两年半之前确定进气开口尺寸大小是一项工作难点，在之后的研发过程中该设计需要始终保持不变，因此工程师们认定尺寸应该尽量大一些，帮助带来持久有效的冷却效果。然而中间冷却器的效果过于高效，一些特殊情况下进气系统甚至会生成水蒸汽，给车辆运行带来负面影响。最终的解决方案是，通过利用一个盲板来降低中间冷却器的冷却效率。添加盲板的设计未来很可能出现在过冷器中。
福克斯RS搭载发动机的峰值扭矩为440牛米，超增压模式下可以达到470牛米，维持时间15秒。驾驶者只要完全踩下加速踏板，节气门完全打开，瞬间就能够收获额外的30牛米动力。排气系统尽可能地保留发动机的原始声音效果，在车型平顺性、动力输出和噪声管控标准之间达到最优平衡。运动性跑车巨大的轰鸣声是一项非常重要的评定因素，但是不能超过法律所规定的标准值。为了达到各种性能之间的完美均衡，福克斯RS进行了三项看似矛盾的重新设计，具体包括：发动机气缸偶然熄火、燃料不充分燃烧和舍弃部分碳氢化合物。
全新福克斯RS使用了GKN Twinster双离合动力传统系统，而不是Haldex全时四轮驱动系统。福特和GKN紧密合作研发的系统能够前后轴独立应用扭矩，使得车辆动态扭矩分配遍布整个速度范围。GKN系统通过Twinster双离合器把动力传输装置和后轴驱动模块整合到一起，动力可以独立传送到前轮和后轮；另外Twinster双离合模块驱动下，后轴运行速度超过前轴。后轴具有2%的超速旋转，从根本上改变了车辆驾乘感受和操控方式。无论赛道、冰面，还是正常道路工况，福克斯RS的表现都非常出色。




（Twinster双离合系统）
在转弯过程中，Twinster双离合器让车辆转向更加犀利，对驾驶者控制方向盘的响应更加直接。在福克斯赛道工况漂移模式下，全时四轮驱动系统向后轴传输更强劲的扭力，确保RS可以更轻松地控制漂移过弯。专用电子控制单元（ECU）管理调控着液压阀和电磁阀元件，持续不断地改变每个离合器单元的压力，实现扭力向各个车轮的合理分配。软件系统每秒钟更新100次液压阀参数设置，提供快速、准确地扭矩控制，离合器在完全脱离和完全闭合之间实时变动位置，以保证最优的行车表现。
GKN系统辅助下，车辆转弯时不会出现绝大多数全时四轮驱动系统的转向不足状况，能够以更快的速度通过弯角。典型四驱系统有70%的动力传递到后轴，不过GKN系统的数值是根据工况变化的。后轴超速转动意味着车辆后部一直在努力追赶车辆前部，给车辆带来一种动力十足的感觉，但是前端要始终承受来自尾部的受迫压力。
福特和GKN合作两年研发适用于福克斯RS的全时四轮驱动系统，成功发掘一种补偿式解决方案，处理车辆前端受压和前后轴系统动力不同的问题。工程师们花费了大量时间来校验每一种可能的行车工况，目的在于得到预期的响应。测试包括一些极端情况，例如超过95%的扭力都输送到RS的后轴。
福克斯RS应用了快速起步控制系统，其他底盘技术包括：制动冷却系统，利用倒置扇叶加速空气流动；特制的阻尼器、弹簧和副车架总成；专用米其林轮胎。车身额外增加了硬化材料，来提高抗扭刚度。福克斯RS的所有改进提升都是基于福特全球化战略，其很可能成为福特全球化理念的最典型产品，美国市场和欧洲市场销售车型的不同之处微乎其微。