重大发现！你所不知道的博瑞防撞梁
作者：吉利汽车 近日，笔者在和车友谈及汽车安全配置时，有了一个意外收获，那就是博瑞的防撞梁材质为铝合金，这个细节虽然看起来不起眼，但只要稍稍和同级别竞品车型相比较
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近日，笔者在和车友谈及汽车安全配置时，有了一个意外收获，那就是博瑞的防撞梁材质为铝合金，这个细节虽然看起来不起眼，但只要稍稍和同级别竞品车型相比较，就会知道，这意味着什么……  在中国，汽车安全历来是消费者最关心的地方，尤其是随着消费水平的升级与汽车技术裂变，车辆的主被动安全配置都成为了考量一辆车是否“厚道”的标尺。而在诸多安全配置中，防撞梁则是消费者最易感知的一项配置。尤其是前些年，某些车型减配“后防撞梁”而引发了一轮又一轮的口水战，防撞梁也因此得到了更多人的重视。  时至今日，汽车防撞梁历经迭代发展，无论是材料还是工艺都有了一定的进步。从最初的冷轧钢板冲压而成的防撞钢梁到目前的玻璃钢（纤维强化塑料）、GMT(玻璃纤维增强型热塑材料)以及铝合金等，防撞梁的强度和质量的配比也越来越科学。不经意间，防撞梁的材料品质也开始成为一辆车是否安全的注脚。  早期的防撞梁大多是用冷轧钢板冲压而成，但这种材质虽然强度不错但是重量也较大，在流行轻量化的今天显得有些不够“高级”。为了顺应轻量化趋势，如今有很多车型采用玻璃钢（纤维强化塑料）为防撞梁材质。所谓玻璃钢不是玻璃，它实际上是一种复合材料，这种复合材料在轴向的强度性能非常高，同时还具有重量轻、制造成本低的特点，因此也被很多厂商采用,如起亚K5、第八代索纳塔等均使用玻璃钢材质。此外，还有一种名为GMT(玻璃纤维增强型热塑材料)的防撞梁材料。它相比钢材材质产品重量可以减轻30%以上，缓冲性能提升30%，在减轻车重、降低油耗的同时，保证了安全性能。  △第八代索纳塔后防撞梁为玻璃钢结构 除了冷轧钢板、玻璃钢、GMT外，铝合金也是防撞梁的材质之一。铝合金防撞梁具有强度高、重量轻、吸能效果佳的特性，能够在强度和质量之间做出更好的平衡。但由于造价成本偏高，目前多用于中高级豪华品牌车型，如奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌等车型防撞梁材质多为铝合金。 △吉利博瑞同样采用铝合金防撞梁 如前文所说，让笔者意外的是吉利博瑞防撞梁也使用了造价成本偏高的铝合金材质，足见其对产品安全的重视。毕竟，目前与博瑞同级别的产品大多采用成本较低的玻璃钢材质，而博瑞却要比大多竞品高上一个级别，如此舍得“下本”，在以盈利为目的的汽车圈中并不多见。 以一知万，博瑞能在防撞梁的选材上不惜成本，那么其他方面如何呢？据笔者了解，博瑞采用了潜艇笼式高强度吸能车身，并且高强度钢材占整车材质比例达58%；具备七安全气囊，可对驾乘人员进行全面防护；有了这么多保障，博瑞能够在新C-NCAP测试中取得五星成绩也就顺理成章了。值得一提的是，在主动安全配置上博瑞还具备很多合资品牌都不具备的高科技安全配置：如ACC自适应巡航、城市预碰撞安全系统、LDW主动偏航警示系统等等。 最后笔者还想谈一个博瑞在真实交通事故中的案例：在浙江某高速路段，一辆博瑞被黑色大众帕萨特追尾，受到冲击后贴上了前车屁股，得益于前后防撞梁的保护，博瑞虽然受到前后夹击，但并无太大受伤，而大众却损失惨重。 △博瑞事故现场图1 △博瑞事故现场图2 这虽然是个个例，但却能在一定程度上说明防撞梁对于车辆安全尤其是低速碰撞时的重要作用，而一根好的防撞梁也有可能将大事化小，小事化无。 总的来说，在整合了沃尔沃之后，吉利的综合能力提升在博瑞身上得到了充分体现，尤其是在安全水平上更有着长足的进步，一块防撞梁仅仅只是博瑞注重安全的的一个缩影，而其背后所体现出来的对安全重视的态度则更值得点赞。 |
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