细数那些会骗人的汽车数据

最近，继三菱后铃木汽车也卷入排放数据造假丑闻，汽车数据真实性引起广泛的关注。汽车是一个大家伙，有太多的参数让人琢磨不透。很多时候我们都愿意用参数去识别车辆的性能状态。比如消费者买车，往往就会抓住几个参数作评价标准，像动力、油耗、轴距等等。但是汽车在设计的时候，却往往有意识或者无意地给消费者呈现非真实的数据。今天我们就来聊聊汽车上这些非真实的数据。

仪表盘上的“时速”
车速是行车安全的重要指标，也是交通法规中严控项。可往往仪表盘上显示的车速是失真的，但这却是“美丽的谎言”。因为出于警示作用，根据国家标准《汽车用车速表》的规定：车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速之间应符合“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”的关系式。所以如果仪表显示当前车速90km/h，真实车速应该在87~89km/h之间。

但是这样的车速显示，是建立在没有改装汽车轮毂的基础上。因为目前仪表显示的车速，是通过车速传感器计算轮胎转动的圈速来计算车速。如果你原本18寸的轮毂改成20寸的轮毂，那么你的行驶速度要远比仪表盘的车速高很多。相反，如果原本20寸的轮毂改装成18寸的轮毂，那实际车速就远比显示的车速低很多。

油表到“0”
不知有多少人纳闷过：油表到0点时还能走多远？其实，在网上也有各种晒油表到“0”后的公里数。关于这个问题，首先我们需要来了解油表显示的原理。
在汽车油箱中有一个油浮球，这个浮球会带动一个滑动电阻。随着油箱油位的变化测量端子的电位变化，传感器会将该信号进行处理显示，就是油位。而浮球到最低点，也就油表“0”点时，其实油箱还是有一定的油量的。同时也存在这种情况，如果浮球出现故障被咔住等，也会导致油表显示的油位与真实油箱存油量不符。

而对于油表“0”点还能走多远，其实因车而异。如果你真想量化，那么可以做如下尝试：首先了解自己的车辆油箱容积，等车子油表归“0”时，就加满油箱，同时记住加了多少升油。这样计算一下，将油箱容积减去加满油箱的油量，就可以得到油表归“0”时油箱所剩的油量。而根据平时油耗，就能计算出大约能走的公里数。
燃油标识的“平均油耗”

消费者买车，都会在前风挡左上角看到一张黄色的燃油标识，上面就会标明市区、市郊、甚至为综合油耗参数。但是消费者可千万别当真，因为汽车厂商在公布油耗参数的时候，这往往只是“理论油耗”或者是“等速油耗”等，同时剔除了各种影响因素，比如风阻、塞车等，这样实际意义不大。所以与其说这是平均油耗，还不如说这是潜力油耗。
买车看“最大功率”和“最大扭矩”
除了看“油耗”以外，我们也会聊到车辆的动力性，人们往往喜欢拿“最大功率”和“最大扭矩”来评判车辆的动力性。这是可以的，但是要注意考虑全面一点。

比如最大功率。功率越高，车辆的极速将越大，这其实可以说得通，但是存在片面性。例如某款1．8L发动机，最高功率达到103KW，但实现最高功率的前提是发动机转速必须达到每分钟6300转。这样的转速其实在日常生活中出现的几率很小。因此对于功率参数，消费者应该更多去关注常见转速下2000－4000转速下，发动机功率的发挥情况。

还有最大扭矩，其实与最大功率是同理的。扭矩大，意味着车辆的瞬间加速性将越好。但是消费者也应该关注最大扭矩实现时的转速期间。如果一款发动机，能实现2000~3500常规转速下发动机的90%的最大扭矩，这就是低速高扭车型。