汽车结构形式与汽车产品力
作者：猹先生车评 网上或者现实当中总会有一些论调，比如后悬架的形式当中，独立悬架的一定比扭转梁形式的半独立悬架操控好、舒适度好，双离合器变速器一定比CVT变速器有驾驶乐趣
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网上或者现实当中总会有一些论调，比如后悬架的形式当中，独立悬架的一定比扭转梁形式的半独立悬架操控好、舒适度好，双离合器变速器一定比CVT变速器有驾驶乐趣，内饰方面软质材料一定比硬质材料厚道，涡轮增压发动机一定比自然吸气发动机省油并且有劲，铁的后防撞梁一定比塑料的后防撞梁结实等等诸如此类的某一部分的部件的优势，那么如果某辆汽车拥有了某一种零部件，比如说拥有了扭转梁形式的半独立悬架一定就不舒适了吗?今天猹先生就从设计的角度谈一谈汽车结构形式与汽车产品力到底关系有多大。  动力总成的标定 谈动力总成的标定主要就是为了辟谣那些最广泛的论调，比如搭载某某车的发动机不行导致这车太肉，发动机这么小排量都上不了高速等等一系列对动力总成的某一零部件的过度解读。整车的动力层面的驾驶感受相关项跟发动机、变速器、油门踏板的标定都有关系，并不是单独某一项能够决定的。发动机的标定一般采用台架实验，对汽车特性的要求通过实验去标定整个发动机的出力特性，包括发动机的负载情况所对应的节气门开度，发动机转速及喷油量、喷油间隔、空气量等等一系列的参数，而这些对应的参数会通过程序写入发动机的电脑当中。这样就会形成某一种发动机的特征，比如趋向的是经济性还是动力性等等一些特性。变速器和油门踏板的标定也类似于发动机的标定，这些部件组合在一起就会形成特定的动力特性。所以影响整个动力感受的就不光是发动机了，而与油门踏板和变速器同样有关系。  变速器方面的标定也是十分重要的，也会特别影响汽车的动力驾驶感受。有一些汽车发动机标定的已经非常出色，保证了动力性的同时也保证了整车的经济性。但是由于变速器的标定问题，导致了挡位的选择并不是很聪明，使汽车的整体驾驶感受非常的糟糕。很多车的发动机和变速器水平并不高，但是开起来就感觉特别有劲，这就是因为油门踏板调教的比较敏感有关系，可能踩下五分之一的动力输出就跟别的车踩下油门踏板一半的动力输出是一样的，但是这种情况的油耗可能就会有所增加。总结一下关于动力总成对动力驾驶感受的影响，可以说无论是发动机、变速器还是油门踏板都会非常影响整体的驾驶感受，而并不是因为某一项就会主导整体的动力风格。  底盘系统的标定和转向系统的标定 网上也有很多人说这种悬架形式不如那种悬架形式舒适，操控性也会有劣势等等，其实这种论调也是以偏概全的。底盘的标定不光是受到结构形式的影响，而组成悬架的弹簧和阻尼筒也同样影响整个悬架，而且悬架里的部件标定对整体的悬架感受比结构形式大的多。就悬架系统来说，影响的主要因素就是阻尼筒的阻尼特性，弹簧对震动并没有抑制作用，只有控制整个悬架行程的作用。所以阻尼筒的标定是觉得悬架舒适性的重要指标，而车辆侧倾的决定因素就有阻尼筒、弹簧和悬架其他组成部分的角度等等。关于操控性，其实日常驾驶当中悬架对于所谓的操控性影响并不大，只有激烈驾驶的时候才能感受出悬架对操控的影响。那么对日常驾驶所谓的精准的转向大多数都是因为转向系统的标定，也就是整个转向系统对于驾驶者操作指令的回馈反应，而厂家一般会根据车辆定位进行标定。所以很多人说的操控性和舒适性是由于某种悬架形式影响的，看似很专业，但是正确的方法应该是具体车型具体分析，所以这些论调也都是伪科学。  安全方面的设计 对于安全方面的设计主要是有一些比如钢板厚度、后防撞梁有无、后防撞梁材质的一些论调。这里就不谈钢板厚度或者关门声音那种仔细思考就知道是伪科学的那种论调，今天就单谈谈后防撞梁。后防撞梁的安装位置位于后地板后部、后保险杠内侧，通过螺栓或者焊接的形式连接在车身纵梁上。后防撞梁是由防撞梁本体和吸能盒组成的，吸能盒就是连接那跟防撞梁本体和纵梁的部分。车后部的安全设计是这样的顺序，后保险杠为塑料，主要是行人保护。后防撞梁本体保护的是相当低速的碰撞，整体的动能不是特别大的时候，通过后防撞梁本体的变形和热量散失去吸收能量。而后部的吸能盒设计有溃缩结构，类似于小时候纸折的扇子，当碰撞强度提高的时候，就通过后防撞梁本体的变形、吸能盒的溃缩和热量的散失去吸收碰撞能量。当更高速度碰撞的时候纵梁就会发生变形，整车的纵梁和A、B、C柱是整车强度最高的地方，所以很多车没安装后防撞钢梁也是基于这方面的原因。 总结一下就是车后防撞钢梁主要应用在能量比较低的碰撞当中，而高速碰撞主要依靠的是坚固的纵梁。自身经历的标杆车的塑料后防撞梁的仿真分析中，的确是比我当时就职的公司的钢梁性能优异，而且也比很多竞品或者对标品的钢梁性能优异。谈完这个关于安全方面的结构形式我也不再多说，只有通过具体的分析模拟仿真，或者去试验才能真正的知道某一辆的安全性，并不是敲敲、量量、听听，或者听所谓的老修车师傅或者老司机的说法就能知道的。  汽车产品力是一个综合的因素，无论是车的动力感受，加速时间还是舒适性、操控性都是由很多因素主导的，并不能因为一个零部件的结构形式而使整体的汽车产品力提高。对于一个汽车的评价还是应该从整体的感受出发，并且这些整体的无论是操控性的感受、动力的感受还是底盘的感受大多数都是主观的感受，只有适合不适合、接受或者不能接受。而且汽车的有些方面也跟音乐中的音质很相似，是一种很玄妙的东西，有的媒体人可能喜欢这种感受，就说某辆车的某方面表现比较好，而某些媒体人对这方面并不是非常喜欢它的表现，就会给一个不太好的评价。所以无论是零部件的结构形式还是汽车的产品力，最终体现出来的测评只能是主观感受，而那些看似客观的加速时间和所谓的赛道圈数只能是一个非常弱的参考，因为谁也不会在马路上那样开车。最后猹先生只能说，如果真的想买哪个车，看完媒体人的参考以后自己去试驾，才能发现到底合不合自己胃口，才能买到真正自己喜欢的车。 |
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