在43℃的吐鲁番做道路试验是一种怎样的体验？

大家或许对《在黑河参加冬季试验，很酸爽》一文还有点印象吧，此文讲述了一名苦逼的匹配工程师在冬天去到零下30度的黑河进行冬试的见闻。而随着天气由冷转热，人民群众喜闻乐见的夏天已到来了，作为匹配工程师，自然不能辜负了这大好的酷暑，我们离开20多度、气候宜人的上海，来到了中国最热的、夏天地表温度可达80℃以上的吐鲁番。

吐鲁番位于新疆中东部，在省会乌鲁木齐以东约200km，它不仅是中国最热的地方，同时也是海拔最低的地方，由于地处盆地，四周高山环抱，增热迅速、散热慢，形成了日照长、气温高、降水少的特点。吐鲁番气温高于35℃的炎热天气，平均一年有99天；高于40℃的酷热天气，平均有28天。

其实做夏季试验可选的地点还是比较多的，像广西北海、海南三亚、湖北武汉、甚至上海，都是整车厂常选择的地点。而吐鲁番地处偏远，为什么大家常来这呢，除了这里真的非常热以外，还有两点原因：

第一：组织冬试、夏试这样的道路试验，是一个浩大的工程，不仅要协调整车厂、供应商工程师、领导、外方人员，还要提前一周以上将试验车运到试验地点，所以试验时间不是那么容易改的；吐鲁番的夏天干燥少雨、阳光强烈，几乎天天都很热，绝对可以达到夏季高温试验的效果，不像三亚、北海，台风说来就来，只留一群人在萧瑟寒风中做“高温”试验。

吐鲁番5年前就已建成全国最大汽车曝晒试验场

第二：由于我国长期支援西部的基本政策，这里的道路真的非常平整，而广阔的大西北地广人稀，乡下的路上基本没有车，十分适合做一些需要高速进行的试验项目。

夏季试验需要进行哪些试验项目呢？

1.热起动

不论在哪里，起动总是需要重点关照的内容。众所周知，在气温较低时，汽油是比较难挥发的，也就难以进入气缸燃烧，因此冬季试验中冷起动是需要重点匹配检查的内容；那为什么在极度炎热的吐鲁番还要做起动试验呢？

在寒冷的冬天，容易挥发的汽油有利于发动机起动，但到了炎热的夏季，汽油的易挥发性就不是一个优点了。易挥发的汽油在高温发动机的影响下，会在燃油管路中产生气泡（专业上称为气阻），这虽然不会造成油管爆炸之类的风险，但是会让喷出的油减少（本来该喷油的，结果喷的是油蒸汽，自然就比较少了），所以，匹配检查高温下的起动性能是有必要的。

对于大部分的汽车，水温一般都稳定在90℃，在炎热的夏季环境中，在发动机高转速大负荷运行之后，停车后几分钟水温会不断上升，极端条件下可达120℃，车辆需要在这种条件下仍然能够正常起动。

当然，这样的情况是不会发生的……

2.爆震

说到爆震，就不得不从发动机的运行原理说起。我们都知道，发动机运行分为进气、压缩、做功和排气四个冲程，其中最重要的自然就是做功冲程了，其他三个冲程都是为做功冲程作准备的。

1-进气冲程，2-压缩冲程，3-做功冲程，4-排气冲程

做功冲程以火花塞点火为起点，点火后汽油和空气混合气发生燃烧，推动活塞，从而推动车辆行驶——这是正常的情况，也是作为工程师最愿意看到的情况。

但燃烧、做功这件事往往没那么顺利（要不怎么体现工程师存在的价值？）：有的时候火花塞点火，汽油不管怎么也点不着；有的时候不去点火，它自己就着火了。在这种情况下，汽油自发燃烧形成的火焰传播速度很快，产生过高的气缸压力，并以一种冲击波的形式释放出能量，容易损坏活塞、连杆等发动机零件。

爆震造成的发动机零件损坏

众所周知，温度越高，汽油越容易着火。而在极端炎热环境下，发动机容易进入过热状态，因此也是爆震容易发生的状态；这还不够，我们还会特意找一些山寨的民营加油站加一些辛烷值特别低的汽油（不要97#，不要93#，只要70#！）。在这种又热、油品又差的极端情况下，测试发动机是否能识别爆震、是否能通过推迟点火提前角、限制负荷等方式抑制爆震。

3.排气温度

说到排气温度，下面这张图可以让你直观感受到发动机究竟有多热。

当然，这只是涡轮增压发动机在台架上进行极限性能测试的图片，在实际情况中，排气管烧红的情况绝不会出现（也不用担心汽油或机油滴落在排气管上自燃的情况）。

排气温度控制的背景，就是因为发动机排气管路中有许多零件，包括排气门、氧传感器、三元催化器等，都有一定的耐热极限，在过高的排气温度下，它们会出现烧蚀、裂缝等损坏。排气门损坏的后果自不用说，气缸里的高压燃气全跑了，无法产生驱动力；而氧传感器和三元催化器的损坏则会带来严重的排放超标。

显然，夏季高温环境也是考验发动机排气温度是否超标的最严苛工况。在这部分试验中，工程师需要验证在不同转速、不同负荷、不同车速、上坡下坡的情况下，发动机是否能通过加浓混合气、限制负荷等手段保证排气系统各关键零部件的温度在可控范围内，从而保证各位车主在今后的用车过程中，排气系统内相关零件绝不会被烧坏。

4.零件耐久试验

上面所说的都是发动机标定试验，除此以外，对于汽车上的各个零件，特别是广泛使用的塑料零件而言，强日照、高温度、极干燥环境造成的快速老化则是零件工程师不得不考虑的内容。因此，每年夏天，未上市的新车型都会安排几个月的夏季高温耐久试验，经过上万公里的高强度运行，检验各个零部件的可靠性，这也是拍谍照的人们的最好机会。

最后，我想谈谈夏季试验的感受：

真是太热热热热热热热热热热热热热热了，每次从空调房里出来，还没走到车上，汗已经滴下来了。刚进车里的几分钟是最难受的，还好我厂的空调性能还不错，但阳光晒在手臂上还是有刺痛的感觉……

而且，有些试验项目还要求不能开空调……那感受，只能见下图了……