与世隔绝做测试 体验泛亚NVH试验中心

说起NVH，在你脑海中肯定会浮现出来通过降噪与隔音措施改善车辆静谧性的想法，确实，NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）的试验与优化，是在车辆研发中的一个重点项目，这一看似简单的试验优化设计，实际在研发过程中要顾及到方方面面，并不是我们想象中的仅仅随意加一些缓冲垫和隔音棉就能解决的问题，甚至于为了保证试验过程严谨，他们不惜成本将试验室“与世隔绝”，这究竟是出于什么目的？今天，通过参观体验泛亚试验中心的NVH二期试验室，让我告诉你NVH试验究竟有何玄机。

　　既然是要参观体验泛亚NVH试验中心，那么摆在面前的第一个问题就是：泛亚是啥？能吃吗？可能很多对研发不了解的人们对这家研发中心并不熟悉，那么说起通用集团，相信就众人皆知了。泛亚汽车技术中心有限公司（以下简称泛亚），是由通用与上汽集团合资组建的一家国内汽车设计开发中心，我们熟知的众多上汽通用别克与雪佛兰等上汽通用相关车型均在这里做了设计、研发和测试，在二期试验中心建成之时，泛亚也具备了整车独立开发的能力。

　　既然是要了解NVH试验，那么我们的体验重点必然是在二楼的试验室了。该中心包含大小10个NVH试验室和1个整车静音环境舱，从大类上来讲，分别是用于测试部分零件运动过程中的噪声与振动试验室，测试整车不同工况下运动过程中的噪声与振动试验室，和由于温度等因素影响的各种工况所产生噪声与振动试验室。至于说为何将试验室与试验仪器分为两层，自然是因为减小仪器对试验室的影响啦。当然，这些试验室多半是为了NVH试验，但不代表只能做NVH试验。

● 整车NVH试验室

　　至于说如何检测噪音，为了完全仿真试验，在做测试过程中，车内将安置假人于车辆各座位之内，并在假人“耳朵”的位置安置接收声波的传感器。车辆在不同工况下行驶中，假人的“耳朵”便接收声波信号，并在控制室内收集数据，用于优化整车NVH。

　　通过控制室模拟油门开度的方式，相较于传统“人踩油门模拟工况”来说，模拟的工况更加精准，获得的数据更加准确。在墙壁与试验室顶部采用尖劈结构，这样的设计在各种消声试验室中是一种比较常见的结构，吸收声音效果明显，进入该试验室内，开始你会很不适应这样的没有回音的环境。而为了保证该试验室内的绝对安静，不让外来噪音影响试验数据结果，该试验室通过两层墙壁设计和空调系统的两级消声处理，保证了隔绝外界噪音和空调噪音，可以实现20dB的噪声控制，要知道这是在试验室外噪声达到80dB的情况下实现的哟。

　　除了通过试验室的多方面考虑建设，以优化试验条件，在试验过程中，为了让试验结果更具价值，多种整车工况的试验是十分有必要进行的。由于实际行驶工况的复杂性，除了考虑正常行驶工况外，复杂路面工况和温度工况等都是NVH试验所考虑的范畴，并不是简单地单项目测试就可以完成的。

　　为了让试验室之间的配合更加高效，该试验室之间设计相对比较严谨，但也因为各试验条件不同所存在的客观影响，故在一些试验室之间会通过很多过渡结构来消除上一试验带来的影响，以保证每项试验的条件严谨，结果可靠。

● 各零件NVH试验室

　　整车的振动噪声源，一部分源于车身与车体结构，还有发动机等组件，而另一部分，甚至于是比较关键的部分，是在于各零件自身的问题。除了要测试整车在不同工况下的NVH，还要对每一个零部件进行更加细致的NVH试验，以保证其自身没有问题，并在匹配时不出差错。

　　在泛亚NVH试验中心里，还可以实现新能源车的NVH试验，包含电动车逆变器与起动机试验室和电动车电机噪声试验室。虽然说电动车的噪声在通常情况下要明显小于传统汽车，但这不代表电动车的NVH就是完美的，换一种角度来讲，正是因为电机更安静了，才使得人对其它零部件声音与振动的感受更加明显，对NVH的要求更加苛刻，而电机和逆变器产生的振动与噪声也是影响舒适性与静谧性的主要因素。在未来新能源车普及的时代中，对新能源车的NVH试验将是一个重点研究方向。

　　由于这个多轴激振异响试验室可以实现全自由度振动，故其不仅可以实现各零件的NVH试验，在对座椅舒适性试验中也有着重要作用：将座椅放置于台架上进行激振试验，对座椅舒适性进行评估，找到优化座椅舒适性的解决方案。

编辑总结：

　　通过对泛亚NVH试验中心的体验，你是否对NVH试验有了更加深入的了解？对NVH的优化，绝不是简单的加缓冲块和吸振材料就可以解决的，如何设计结构，在什么位置添加缓冲吸振材料，用什么材料，这些都是学问。而又如何知道怎样优化NVH呢？严谨的NVH试验必不可少。也许看起来会很多很复杂，但对于优化NVH来说，严谨的数据支撑才是最关键的，而好的NVH优化对于提升整车行驶品质等方面也是意义重大。并且由此我们还能了解到，其实NVH试验室不仅可以进行NVH试验，对于整车研发的意义也是很大的。