别克新君越的“静音工程”是怎么做的？

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说起静音，这其实是挺考验一家车企造车水平的一件事，像这种优先级不是特别高的细节如果能把握得到的话，通常其他技术方面的实力应该不会有明显的弱势。而相反，比如三大件这种技术活可以通过供应商共同调教，但车厢的密闭性往往并不容易获得明显提升，而这也是较为体现整车档次的因素之一。 而作为通用来说，面对人们对于静谧性越来越高的要求，已经不是多加一些缓冲垫、隔音棉等填充材料就能解决的问题了。那么对于整车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度），通用都做了哪些开发使得车厢内可以更加安静呢？ ANC主动降噪科技 从最直观的角度来说，声音就是物体振动产生的声波传到我们的耳朵里，噪音也是同样的道理。所以，如果直接将噪音的声波反冲掉，我们也就听不到所谓的噪声了。ANC（Active Noise Cancelling）主动降噪科技一直可以说其引以为傲的一项技术，而且已经在全新一代君越全系标配。 该技术简单来说是通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此来抵消噪音。ANC主动降噪科技由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，并对抵消声波进行微调以保证抵消声波全部用于降低噪音。 在设计上从源头降低风阻和发动机噪音 风阻和发动机噪音是车厢内主要的噪音来源，但一味地通过后期降噪只是治标不治本，从源头下手，在结构使其产生的噪音减少才是最根本的。 全新一代君越的流线型设计减小了车头的迎风面积，配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化改进，使风阻系数从上一代的0.32降到了0.29。 同时，发动机上采用的逆齿链取代了传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。精砂铸铝缸体和嵌入球墨铸铁底座也帮助提升了整体静音水平。 泛亚NVH二期实验室 而为了更好地对车辆的静音做测试，又于今年4月打造了泛亚试验中心的NVH二期试验室。试验楼总高24米，共4层，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米，汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓。这对于只是专门做静音试验的工厂来说，阵仗算很大了。 楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对所有大型设备基础采取了隔断措施，隔绝设备相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半消声室，以两种不同材料组成的声学半消声室，一种为尖劈形式（包括金属尖劈和非金属尖劈），一种为平板材料，在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）：20dB(A)，背景噪声（空调全开）：23dB(A)，可以说是全球最严格的声学半消声室之一了。 这项二期实验室项目还首创多个声学测试领域的“第一”： - 世界上最安静的整车异响试验室：独特的隔声设计将电液伺服四柱激振系统的噪声隔离在测试环境之外； - 第一个翻转90度的声学消声室：为配合新能源车辆电机的测试，首次尝试将半消声室房间翻转90度，以墙面为反射面，隔离测功机噪声； - 第一个新能源汽车驱动电机及逆变器半消声室：提供世界首创的严格的电机及逆变器声功率测试； - 第一个电液伺服多轴激振异响半消声室的降噪解决方案：使得多轴试验台被有效地应用于子系统的异响测试，使得振动试验台在特定的路谱下降噪达到领先水平； - 第一次将起动机台架驱动装置与声学环境有机结合设计在一起的噪声测试台架：为起动机噪声测试提供了良好的声学环境； - 第一个集成汽车发电机以及汽车压缩机的振动噪声测试系统。 小结 总的来说，新一代君越一方面通过更好的传统物理结构设计，另一方面通过后期增加ANC主动降噪科技，二者形成互补，使得整车的静音可以更上一层楼，怠速噪音仅为37.8分贝，这也是完全符合了君越追求的豪华感。

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