高速状态下悬挂越低越稳还是车越重越稳？

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汽车在高速状态下是悬挂越低越稳还是车越重越稳？ 　　有的人说是越重的车在高速状态下越稳，如果按这种说法的话，那跑车都很轻为什么很稳呢？ 　　网友阿尔法答：先来分析题主的问题，汽车在行驶过程中，“稳”是一种十分主观的感受，总结下来可以分为3种，一是汽车在高速路上行驶，方向盘会不会有发飘的情况；二是在颠簸路面行驶会不会感觉到很颠簸；三是过弯时车身的侧倾是否会很大；人们对这3种工况的感受通常来得出一辆车稳不稳的判断。我觉得题主的问题应该是针对第一种情况的感受，也就是所谓的高速发飘的问题，相信这个现象对于老司机来说并不陌生，接下来就重点讨论这个问题。 　　首先我们先来搞明白为什么高速会发“飘”的问题。可能大家会问，驾驶员坐在车内怎能知道车是飘还是不飘呢？“飘”的感受很大程度上是驾驶员根据方向的感觉来得出的结论。车速越快，感觉方向越轻；或是在有大风的高速路口，车的方向不听使唤随着风的方向移动。造成飘的原因最重要的是气动升力和横风稳定性，次要的是汽车助力转向系统的缺陷。 　　车高速行驶发动机转速越高，液压助力就越大，导致高速方向盘手感偏轻，但逐步采用了电动助力转向后，助力大小可以根据车速大小来调节，几乎不会有问题。所谓的气动升力就是车在高速行驶时，车受到一个向上抬的升力。为什么会产生这个升力呢？飞机之所以能够飞起来全是因为机翼的形状会产生升力（伯努利原理，感兴趣可以私下讨论，简单来说就是流速越快压强越小），而汽车的侧面轮廓和机翼是很相似的，所以可能没有飞机那么夸张，但是或多或少会产生一定的升力，汽车在升力的作用下轮胎与地面的压力变小，自然方向感觉到轻了，也就会感到高速不稳。 关于横风稳定性，举一个例子吧，最早的甲壳虫汽车就是横风稳定性十分不好的典型。因为早期的发动机后置的甲壳虫重心靠后，而当侧面受到风吹时，会有一个风压中心（也就是作用在侧面的风的力求合力作用于一个点，总之就相当于一个力集中作用在了风压中心上），这个风压中心相比重心更靠近车头，这样的话就会产生一个力矩把车吹偏离车道（说回来，如果造型设计得好，风压中心在重心之后，那么车的横风稳定性会很好）。当车的方向不听使唤了，自然感到这车高速不稳了。 　　上面了解了汽车高速发飘的原因主要是气动升力和横风不稳，那么自然车越重，自然就受到升力的影响就小以及也不容易受到横风的扰动，所以车越重高速越稳是有道理的。当然短的悬挂，会使车的重心降低，车的底盘也会越贴近于地面，这会有一个地面效应（自行百度脑补），很多跑车底盘很贴地，尾部有一个扩散器迅速把空气排出，这样就会被吸在地面上，这样也能够抵消一部分的气动升力，所以也会更稳。 　　至于跑车设计得很轻自然是为了取得很好的加速能力以及很高的过弯极限，为了克服车轻带来的在气动升力下发飘问题，跑车的造型本身就考虑了减小升力，甚至还要利用车身形状来制造下压力（加尾翼之类的），同时辅以很低的底板产生的地面效应，把车牢牢压在地上。举个例子吧，F1理论上可以倒过来在天花板上开，是因为它的前翼尾翼以及各种翼片产生的下压力是车重的2倍以上再加上低的底盘产生的吸附力。 　　赛车底板平整而且贴地正是利用了地面效应使车被牢牢吸在地面上，短的悬挂是实现低底板的先决条件。所以不论是车重还是低的悬挂对车的高速稳定性都是有好处的。

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