宝骏560的AMT：历史倒退的抉择？

1. 什么是AMT？
AMT来源MT，但又不止于MT。
来源于MT，是因为AMT在传统MT的基础上改造而来，保留了绝大部分总成部件；不止于MT，是因为改变了手动操作换挡的部分，通过增加机械和电子的单元来实现自动换挡的功能。
简言之，AMT是升级版的MT，最大的福利便是解放右手，不需要手动换挡了。
2. AMT变速箱一直处在边缘地带！
AMT优点和缺点一样明显。AMT具备AT的自动换挡功能，同时又保留了MT的传动效率高、成本低、结构简单、易制造的优点。但是AMT换挡舒适性不佳、顿挫明显、且在换挡时产生动力中断，换挡过程中极速性能不好。
如果说MT代表操控机械的情怀，AT代表便利，而AMT好像两个都不搭边。从历史角度看，AMT从未成为主流，一直处在边缘地带。

搭载AMT的车型屈指可数。目前销量不错的，也只有赛欧和H1。就连以性价比和价格为卖点的自主品牌，宁愿选择成本更高的AT、CVT或者DCT，也不选择有价格优势的AMT。
那么，宝骏为什么要做这样的逆潮流者？
3. 当红的宝骏为何推出这么不入流的AMT？
1). 消费者想要便宜的自动挡
宝骏560全系MT车型，这就将自动挡至上的客户拒之门外。同时，五菱又是一家以深入调查，了解市场见长的主机厂商。这其中就有一个小故事，五菱的车型项目经理时常需要深入市场一线，了解小摊小贩等消费者对车型的抱怨，然后反馈到车辆的规划当中。
从目前的消费者的声音来看，消费者对560自动挡的需求不小。但宝骏的客户对价格比较敏感，因此一个便宜的自动挡刚好能满足客户的痛点。

对比之下，宝骏560的自动挡车型的起步价是最低的车型之一。
2). AMT也许只是一个幌子
后期560还会推出1.5T+6AT动力总成以及独立悬架的车型，这个变动规模可不小，参考560的竞车相同动力总成近11万起步价。
560的1.5T+6AT的组合绝对不会便宜，目前560的主力级别是售价89800手动豪华型，和11万的起步价之间还差2万，这是一个巨大的鸿沟。而AMT车型的出现，刚好将这个鸿沟缩小，为后续1.5T+6AT的做铺垫，同时也给那些想买自动挡的消费者一个看起来不算太差的选择。
4. 宝骏560 AMT车型的定价
宝骏560搭载AMT之后的指导售价在原有基础上增加了3000元——在10万以下的车型中，3000可不是个小数目。而AMT豪华型的售价更是突破了9万元的大关——这将导致560的落地价格超过10万元。

10万元是一个很敏感的词汇，宝骏560定价一出，便招来非议：一款10万元的车居然还搭载AMT变速箱，毕竟AMT不是AT，由于相对强烈的顿挫感，市面上使用AMT变速箱的车型也不超过一手之数。那么，上汽通用五菱这一举动是否合适呢？
1). 10万元最高消费
无论是五菱还是宝骏，上汽通用五菱深知其占领市场的最大法宝就是革命，在宝骏560所处的市场，必须要动作快：因为这样一款车的开发从技术上讲难度并不大，很多合资厂商可以轻松办到。
对于宝骏，必须以最快的速度拿下市场，再以销量为支撑，进一步压低成本。一旦车辆超过了10万元的分水岭，消费者的购车篮子里会考虑到的车型就会多很多，宝骏560将不得不和GS4，H6，CS75等正面竞争，风险太大！
对于宝骏560来说，更高成本的AT不如AMT来得实际，手动挡最大的抱怨在于换挡麻烦。当然，对于任何车型我们都有理由要求更多，但不得不说AMT已经解决了主要矛盾，而且能将售价控制在10万元以内，宝骏何乐而不为？
2). 3000元最低消费
这么说虽有些勉强，但对于宝骏来说，增加3000的指导价，已经是最低消费了。宝骏在发布之初一直是以实用型中低端SUV的身份出现，而销量提升之后绕不开的一件事就是提振终端售价，因为车价高了，厂家和4S店才能有更多的利润。

再看看赛欧和H1，搞个AMT的变速箱都涨价4千到6千不等，相比之下560只涨了3千块真的是诚意满满了，这么当红的车型，没有那么多的花花肠子，用了最朴实的价格。
以目前的情况看，宝骏推出AT车型是不可避免，在AT推出之前，如果AMT的价位能够站得住，AT的价位则又能就势上涨。如果最终价格稳定在11万左右，就能大幅提高上汽通用五菱的利润了——这也是其最关心的问题。
5. 宝骏560的AMT能成功吗？
拿哈弗H1为例，价格和宝骏560差不多，两者AMT的级别价差也仅仅在一万左右，其中哈弗H1的AMT车型的占比达到了近40%。

再看看560，和H1一样同属于SUV市场，有不输于H1的车型认知度，神车对神车，当红品牌对当红品牌。所以，基于上述的对比，车参对宝骏560的AMT的占比持一个十分乐观的态度，560的这一步不会出现闪失。