前驱当道 拆解LSD限滑差速器

随着全国赛道日的时节到来，很多车友都纷纷开启了自己圆梦赛车畅跑赛道的旅行。这一切都是好事，因为可以带动国内整体的玩车氛围。但随之而来的问题就是大家对LSD有不少误区，一方面来源于车友对产品的不了解，另一方面来源于店家的不专业。今天，我就借此机会，用我了解的知识和大家交流交流。
一 、限滑差速器不等于差速器？也不等于差速锁？

差速器被广泛运用于我们的民用车上，它的作用很简单，就是帮助我们左右车轮进行差速。当我们进行转弯的时候，外侧车轮的转速一定大于内侧车轮，差速器会通过行星齿轮进行转速的分配，保障车辆能顺利且舒适的完成转弯。

差速锁顾名思义是锁止的意思，通常运用在越野车里。通过锁止环将差速器连接的两边车轮转速同步，这样可以帮助越野车获得最大的附着力，从而避免单侧车辆陷车的烦恼。
二 、什么是限滑差速器？

限滑差速器您可以理解为是差速器的升级产品，它允许车辆有一定的轮速差。通过锁止率及扭力公斤数来判断它的锁止状态，通常在小型车里分为两大类。一类为机械式，一类为磨片式，也称扭力感应式。下面，我们先通过一张图片为大家说明一下差速器及两大类限滑差速器在弯道中行驶的轨迹。

当车辆加油门行驶在弯道时，红色的行车线为摩擦片式限滑差速器，锁止力度大，有明显的弯道吸入感。蓝色线为机械式限滑差速器，需要利用经验及车身状态去弥补因机械限滑锁止率低的局面。那么，很显然黄色的为原厂差速器，在弯道加油门时很容易出现转向不足。究竟是为什么呢？我们一一揭晓......
1.机械式限滑差速器。

机械式限滑差速器通常出现在原厂高性能运动版本的车上，譬如大家熟知的思域FD2 TYPE-R，还有大家喜爱的梅甘娜RS等。这样的限滑差速器通常只有很低的锁止率。（什么是锁止率？锁止率就是两边车轮锁止的比例及锁紧在一起的时间。）通常来说，机械式限滑差速器都采用螺杆齿轮。如图，当左右两边的传动轴转速差不一样时，下方的横向螺旋齿轮会在转减速齿的帮助下会产生向心力，从而通过压力推动半轴输出齿向外，与最上方酷似哑铃齿轮的地方相互咬合，形成很好的锁止。但这样的机械限滑差速器的锁止率仅有45%，可能大家会问45%又代表什么？大家都知道100%代表锁紧，那45%代表锁止的比例，也就是说当打滑车轮转动不打滑车轮55%的时候，左右两侧的车辆同速。
优势：结构简单，行驶舒适没有噪音。保养不需要特殊的护理，使用使命长。
劣势：锁止率较低，在弯道中需要等待精准控制车身姿态。
2.摩擦片式限滑差速器

摩擦片式限滑差速器可算比较常见，根据不同的锁止率的设定，众多改装品牌纷纷占领着不同空间的市场。今天为了能让大家看清楚，我特意拆解了一颗摩擦片式限滑差速器。

磨片式限滑差速器其实就是根据普通差速器改造而成，可以根据里面摩擦片的规格进行搭配，从而形成不同的锁止率。有经验的机械师都喜欢用磨片式限滑差速器，因为可以通过各种搭配来适应驾驶员的需求。

限滑差速器外壳会有齿牙，这是固定摩擦定位片使用的，是为了在后期限滑差速器工作时能保障一个很好的旋转扭力。



行星齿轮外侧的齿轮瓦是连接左右两端磨片的工具，它通过旋转压力推动连接左右两端的摩擦片，从而形成差速。

磨片式限滑差速器的工作原理很简单，当加大油门时，轮速差会变成扭矩输出，当扭矩越高压盘齿瓦的压力就越大，此时两边的磨片被压缩的越紧。从而通过摩擦片限制滑动，保障扭矩分配，让轮速差一致。
优势：锁止率多样化使用方便，弯道锁止率高，使用有吸入感。
劣势：价格偏高，维持成本较大，需要使用特殊的齿轮油。
三 限滑差速器的误区。
有很多人总问我，机械式是什么？磨片式是什么？以上的文章我都为大家解释了。现在我们说说另外一组代名词，几way代表什么？很多车友被1way、1.5way、2way冲昏了头脑，有些无良店家也借此机会大做文章。今天我用通俗易懂的话术告诉您way代表什么。

通常原厂高性能车都采用1way的机械式限滑差速器，因为锁止率相对较低，适用于初级玩家。1way很好理解，就是单向锁止，仅在加油门时进行车辆的锁止工作。

1.5way的限滑差速器是目前多见的级别，而且在市面上有很多锁止率的选择。那1.5way代表什么呢？它代表的是双向的，也就是加油门和收油门都有差速功能。但收油门时的差速只是加油门时的50%。举例说明如果这颗1.5way差速器的加油锁止率为70%时，那它的收油门锁止率仅为35%。


2way的限滑差速器是名副其实的双向差速，这种限滑差速器多出现在漂移及拉力赛中，因为加油门及收油门的锁止率都一样。