猎豹之殇 反思非承载式车身的“盲区”

猎豹之殇----非承载式车身设计初衷是抗扭曲变形？还是耐碰撞保安全？

国内许多车迷在购车理念上有许多误区，对SUV车型一味的跟风和盲从；对非承载式车身无限的推崇和偏执，这都是在汽车安全理念上走入迷途的表现。

非承载式车身

除非您对SUV有特殊的情结，除非您是极限越野的从业者及爱好者，否则，买一台车身高、大、重，燃油经济性不佳的的SUV用以代步，买一台装备了钢制H型大梁的硬派SUV在高速公路上奔波，实在是得不偿失，远没有开一台原型轿车来的舒适和实惠。在安全性能上来说，SUV的综合安全性能和行驶稳定性甚至不如轿车，在没有装备ESP的车辆中，SUV的翻车概率是轿车的3倍。拥有钢制大梁的非承载式SUV仅仅在时速60公里以下，与质量相差无几的车辆碰撞时可能会占些许便宜，但是，世事无常，交通事故的发生不会因人的意志而选择性的发生，一旦速度过快或对方车型质量过大，无论是高、大、重的车身还是那根被神话的非承载大梁，都无法挽救悲剧的发生。

我们做了一个测试，在500人朋友群中无一人能够准确指认出它是一台拥有非承载式车身和钢制大梁的硬派SUV—猎豹汽车。

这是几天前，在河北承德围场县半截塔镇西坡路段发生一起重大车祸事故，牌照为蒙D1S5**猎豹越野车由东向西行驶在围场县半截塔镇西坡路段时，被后方同向的解放牌单桥货车追撞后，又与前方蓝色欧曼重型卡车的尾部相撞，猎豹越野车遭遇前后挤压严重变型，造成车上人员1死亡3伤的惨剧。

猎豹越野车是原湖南长丰集团与日本三菱汽车技术合作，参照三菱著名越野车帕杰罗V31/33设计制造的硬派越野车，其招牌就是坚固、耐撞，可以承受复杂路面的扭曲和变形。但是，在上述事故的大质量剧烈撞击中，H型钢制大梁和非承载式车身并非人们想象的那么坚固，在巨大的外力和质量的挤压下，车辆的金属部件显得象纸张一样异常脆弱和无奈。简单的说，非承载式车身的作用是越野路面上的抗扭曲和抗变形，设计初衷并非为对抗碰撞。有时，它并不比一些优秀设计的主动缩溃式非承载车身更安全。

在此，《老柳说车》无意有意挪揄和诋毁猎豹汽车，仅仅是想以此为例，警示那些依然沉浸在非承载式SUV无敌论中的车友们：在速度过快或与超过自身质量过大的车辆发生碰撞时，一切高、大、重的非承载式SUV的安全神话都是浮云，行车上路，还是遵纪守法再加上那么一点运气，才是安全驾驶的护身符。

小贴士：

非承载式车身是由两根钢梁和衍梁焊接组成的梯形车架为基础，连接上部轿厢和下部底盘。钢梁重量一般在100-200公斤左右，使得整车重心更高重量更重，对加速性和燃油经济性有一定影响。在通过崎岖的路面时，刚性很强的梯形车架（钢梁）具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，它是硬派越野车普遍采用的主要原因之一。