为什么碟刹再好，鼓刹也有它不可代替的一面？

　我们都知道，在如今的家用车上面，采用的刹车方式无非就是盘式制动（碟刹），和鼓式制动（鼓刹），在绝大多数人的眼中，碟刹代表了高级，鼓刹代表了落后，可事实真的是这样吗？让我们来逐一说明。
　　
　　一、盘式制动（碟刹）
　　1.组成部分
　　通常盘式制动的主要组成部分有：刹车总泵、分泵、制动盘、制动钳、刹车片、油管等等。
　　
　　2.制动原理
　　碟刹的制动原理很简单也很好解释，当车辆需要减速的时候，制动钳就会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘二者摩擦的方式让车子减速，就像你可以用两个手指去夹住一张纸一样。制动钳由制动活塞推动，而制动活塞的动力来源于液压。在刹车的过程中，把车辆原有的机械能转变成热能之后消散在空气中。
　　
　　3.优点
　　由于盘式制动的制动盘暴露在空气中，所以在行车过程中制动盘直接得以风冷，可以相对快速的降温，防止刹车很快出现热衰减。且活塞推动制动钳夹紧刹车盘的力度与驾驶员踩刹车的力度成线性关系，驾驶员可以较容易的控制刹车力度。
　　
　　在传统实心盘式刹车的基础上，为了更好的散热又衍生出了通风盘（空心）、打孔盘、陶瓷盘等。
　　
　　4.缺点
　　只要是采用盘式制动的车都需要为刹车配备助力系统，因为单靠驾驶员脚踩根本无法达到需要的刹车力度，绝大部分的车辆助力系统都是靠着真空刹车助力泵，真空力通常来自发动机进气歧管所产生的负压。这也就解释了为什么在停车熄火之后只有“一脚刹车”的机会，因为第二脚刹车的时候已经没有了助力，这时刹车踏板就像石头一样硬。
　　
　　二、鼓式制动（鼓刹）
　　1.组成部分
　　典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。
　　
　　2.制动原理
　　制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓（内侧），制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。（下图外面旋转的就是制动鼓，里面灰色和黑色的就是制动蹄）
　　
　　3.优点
　　踩下刹车时由于旋转惯量的存在制动鼓会与制动蹄更加紧密的结合、摩擦，从而产生额外的也是自动的刹车力度。使刹车系统可以使用较小的助力，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。通俗说就是鼓刹的制动效能要比碟刹高，绝对制动力也要大，所以说很多载重卡车和大型车辆依然在使用鼓刹。
　　
　　其次鼓刹由于机构的原因特别适合于驻车制动，这也就解释了为什么许多后轮使用碟刹的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹（驻车）车机构。
　　
　　当然了鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本，这也就是为什么大家认为鼓刹就是简配和不良心的原因所在。
　　4.缺点
　　由于是一个近乎封闭的刹车鼓，故鼓刹的散热能力比起碟刹要差很多，刹车鼓在受热后直径会增大，从而造成踩下刹车踏板的行程加大，且很容易出现刹车热衰减现象。
　　
　　由于自增刹车力的存在，驾驶员对于刹车的力度控制就不如碟刹来的得心应手，且鼓刹不利于做高频率的刹车动作。
　　
　　在如今的家用车市场，甚至连5万的块钱的车子都抛弃了鼓刹改用了前后碟刹，可是随着新能源汽车的发展，鼓刹似乎又迎来了自己的第二春，尤其是那些电池容量小、动力不是十分强大的纯电动车，几乎全部使用了前盘后鼓的刹车方式，这是为什么？
　　
　　因为鼓刹比起碟刹还有着另外一个看似不是优势的优势——回位弹簧，因为鼓刹回位弹簧的存在，在不需要制动（松开刹车）的时候，刹车蹄与刹车鼓可以瞬间分离，丝毫不会浪费额外的动力，而碟刹刹车片与刹车盘的分离就没有这么迅速了，虽然这个浪费的能量很小，但是对于一台小容量电池的纯电动车就意味着可以跑得更远。
　　
　　所以呢，碟刹的优势显而易见，在家用车上已经得到了很高程度的普及，但鼓刹也不能说是落后和濒临淘汰，它们各自都有着无法代替的优势。