自然吸气吊打涡轮增压？雅阁VS帕萨特

春风吹战鼓擂，自然涡轮谁怕谁！自然吸气花样吊打涡轮增压？本田雅阁对阵大众帕萨特胜算几何？省心舒心哪辆车更好？父母老婆孩子领导更爱坐哪辆车？问题这么多，看完文章就全都能解答。

本田雅阁就像是一道用料考究、做法上层的日式炙烤三文鱼寿司，咬下去的第一口会先接触到被喷枪喷过而略为焦脆的三文鱼肉表层，随后肥而不腻的厚实鱼肉伴着还带有寿司大师手掌温度的醋调味饭团滑入口腔，这是一种来自东瀛精致而轻松的满足感。而大众帕萨特则带有强烈的德意志民族特色，尤与巴伐利亚烤猪肘异曲同工，油光水滑的外表，厚重油腻的口感，扎实的纯肉分量，简单粗暴满足肉欲后的饱腹感都很多人欲罢不能。两种食物并无高低优劣之分，正如雅阁和帕萨特这两辆车一样，对每个人来说，只有适合或不适合，对味或不对味之说。
先介绍下今天对比的两个主角吧，先是刚刚经历中期改款，改掉了镀铬大嘴，调整了排量的广汽本田雅阁，我们这次拿到的是厂商指导价为23.78万的顶配2016款 2.4L 智尊版。因为这次中期改款是在9代雅阁的基础上进行的，所以我习惯于称它为9.5代雅阁。另一辆则是来自上汽大众的帕萨特，有关它的版本，我并不想称它为所谓的B7.5，因为正统的B7是一汽-大众迈腾，因此只有中期改款的迈腾才有资格叫做B7.5，而上汽大众从未拿到过过任何B7的授权，只是借用了帕萨特的名字而已，所以姑且就叫它帕萨特吧。具体车型是厂商指导价为29.39万的2016款 380TSI DSG至尊版，但要注意的是，此次拿到的帕萨特试驾车选装了价值7000元的DCC动态底盘系统，所以帕萨特的总车价为30.09万，比雅阁贵出6.31万。

那么，帕萨特比雅阁贵出的6万多块钱，能换来些什么呢？我给大家盘一盘：先是2.0升的涡轮增压发动机搭配7挡双离合器变速箱的动力总成，随后是18英寸的轮圈、膝部气囊、电动感应后备厢、电动座椅记忆、前/后排座椅通风、GPS导航、自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯、大灯清洗装置、感应雨刷、后排独立空调、自动泊车入位以及一些玻璃后视镜上的细微配置。理智懂车的消费者并不会将主要精力放在堆砌配置上，如果真的这么看中所谓的高配置，完全可以去买中国品牌，十来万块都给你配齐。真正应该关注的是这些配置是否值钱，是否代表了厂商最高精尖的技术。在帕萨特上，我认为值钱的是这套动力总成和DCC动态底盘系统（可惜还要加7000元选装），值得推荐的必备配置是感应雨刷和后排独立空调，这四样东西加起来值不值6万块呢，何况雅阁上还有价值8000元的Honda SENSING安全超感系统，如果全部算进去的话，帕萨特比雅阁贵出的6.8万到底值不值呢？相信大家心里都有一杆秤。


精准整形和延续传统
两辆车都在中期改款时对外型进行了调整，相比下来，本田雅阁针对外型设计的调整更为立竿见影，也更加精准，不信你拿9代雅阁和9.5代雅阁放在一起拍张照发个朋友圈，相信百分之九十五的人都能说出这两辆车长得不一样，最主要的变动是去掉了9代雅阁上的大面积镀铬前脸，只用一条更为粗壮的镀铬装饰条搭配两条细长的镀铬条强调前脸曲线，再配合科技感十足的羽翼式设计前LED大灯，气场感和时尚感都有了，可以说9.5代雅阁这次针对颜值的修正相当成功，可见本田工程师真的把中国消费者有关9代雅阁镀铬大嘴不好看的吐槽听进去了。拿最近火热的电视剧《欢乐颂》来打个比方，9代雅阁上走下来的应该是奇点或老谭这类的中年大叔，穿着严肃的正装。而换做是9.5代雅阁，就算是曲筱绡或姚滨这样的鲜肉开门下车，我也一点不觉得突兀。


帕萨特针对外型的改变就显得较为保守，依旧是大众家族式的前脸设计，密集分布的镀铬装饰条在某种程度上提升了商务感，降低了时尚感，这也与帕萨特偏重商务的定位有一定关系。另外，380TSI上是配备了“晶钻双翼LED大灯”的，LED转向灯闪烁的方式也比较特别，这两点算是帕萨特沉闷无聊的前脸设计中最为亮眼的部分了，其它实在没什么特别之处。同样距离来说，帕萨特上开门下来的只有可能是奇点或老谭，哪怕是借车伪装富二代的王柏川走下来，我都觉得画风突变。在这两辆车之间徘徊的消费者要注意下，自己的画风到底是和雅阁更接近呢，还是和帕萨特更类似。

选自吸还是涡轮，依旧是需求第一

有关外型的部分，真的只能是见仁见智，雅阁和帕萨特都各有特点。但在动力总成的选择上，我认为日常用车最重要的就是平顺舒心省钱，怎么解读呢？平顺就是起步、加减速不突蹿，这个级别的车很多时候并不是你一个人在开，后座很有可能还坐着父母领导，所以顺滑无感很重要；舒心就是开起来简单便捷，轻松易上手；省钱更好理解了，问题少，油耗低，保养维修价格便宜，谁也不乐意天天加机油，或者在小区加个玻璃水还要被错认为是加机油。上诉三点在选家用B级车时缺一不可。

先看帕萨特380TSI DSG至尊版，搭载的是第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机+DQ380 7挡湿式双离合变速器的全新动力总成，第三代EA888 2.0T的最大输出功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，相比第二代，最大输出功率只提升了20马力，并不明显，但最大扭矩提高了70牛·米，最大扭矩转速区间也落在了1500-4400转/分之间，相比于雅阁上那部2.4升地球梦机头，帕萨特的最大扭矩释放区间更为宽泛，账面上看是可以带来更为持久的加速感，那实际开起来呢？

挂入D挡后轻抬刹车，双离合器变速箱在D1的时候就先给我来了那么一下子，起步整车向前冲的感受很是明显。随后我只能轻踩油门，在1挡升2挡，2挡升3挡的过程中，DQ380的段位落差非常有存在感，3挡后的升挡平顺性会好很多，没有像起步时这样明显。D挡下出于节油的考虑，大众将这部7挡双离合器变速箱的升挡调得相当积极，在60公里/每小时的车速时已经升到6挡，发动机转速保持在1200转/分附近，70公里/小时平稳驾驶时就会稳定在7挡，此时发动机转速依旧保持较低的1200转/分，可以明显感受到变速箱在不断向燃油经济性妥协，将转速尽量压低在2000转/分以下，避免拉高转速后带来的燃油损耗。帕萨特380TSI上的这套动力总成开起来的总体感受就是加减速段落感较为出挑，前段提速时的平顺性还有较大提升空间且油门踏板脚感沉重，车速升起来后的平顺性表现更好，且油门踏板脚感会变得很轻松，所以在开它的时候，你需要尽快将车速提起来，免得后排乘客抱怨。

再者就是此次帕萨特改款中加入的DCC动态底盘系统，有普通、运动和舒适三种模式。因为是开了很久的雅阁突然换到帕萨特上，我的屁股在瞬间还无法接受运动模式下帕萨特悬架阻尼过硬的表现，路面上几乎所有的信息都会被毫无保留地传递至车内，尤其是过各类减速带时，车内蹦蹦跳跳的感受因人而异，所以我赶紧切到舒适模式，这个模式下，悬架套筒的收缩更加频繁，路面的细碎颠簸都会被吸收，只有较大的坑洼才会传递到车内，而且这种传递也是打了较大折扣的，车辆立马不会出现运动模式下的那种高频率反复弹跳，舒适性大为提升。底盘延续了大众应有的厚实感，没有松垮和拖泥带水之感，转向指向精准，虽然是电动助力转向，手感还是调得很轻很顺手，低速与高速行驶中没有过于明显的轻重变化，很适合“生性慵懒”的驾驶者。

而搭载自然吸气发动机配合CVT变速箱的雅阁就给我带来截然不同的感受。在账面数据上，雅阁的2.4升地球梦自然吸气发动机交出了186马力的最大输出功率和243牛·米最大扭矩的成绩，相比帕萨特的2.0T有不小的差异，尤其是最大扭矩上。但自然吸气发动机的特点加上本田工程师精良的调校技术，让雅阁的驾驶感受丝毫不逊于2.0T的帕萨特，而重新设计过的LL-CVT变速箱也让起步和加减速时更为平顺。首先起步时，雅阁相当自然，没有突蹿和猛地向前冒进，整体都很温和乖巧，油门脚感从始至终都很轻松，踩下油门后，D挡下的转速也被限制在2000转/分以下，换挡转速更是只有1500转/分。有人说CVT变速箱注定没法运动，这点也许有道理，但雅阁的提速一点不肉，足够畅快淋漓，更快的响应速度还可以尽可能地加长这种畅快感，在完全感受不到顿挫前提下，车速已经超过100公里/小时，这就是自然吸气+CVT的魅力所在，它没有涡轮增压+双离合的阶段层次感（很多人认为这种阶段感就是运动，我不敢苟同），但这样的搭配可以带来目前为止，最为舒适的驾驶感受。

因为9.5代改款雅阁在动力上的变化主要落在LL-CVT变速箱的重新调校上，有关底盘调校的部分并没有进行修改，所以底盘部分不再赘述，简单概括就是悬架前段舒适，后段运动，悬架在过坑或减速带时，回弹更加利落，这样积极的悬架反馈可以让后排乘客不再抱怨“车好颠”。转向上依旧延续了雅阁的风格，低速时手感轻快，高速时变重，增加驾驶者的信心，因为这部分都与9代雅阁非常类似，所以不再花篇幅废话。

在行车质感上，雅阁的进步很明显，NVH水平有长足进步，不再是过分强调“噪音”的倔强样子。帕萨特保持了大众以往中级车的水准，高级感有，但被内饰材料的异味冲淡很多，这点我不得不吐槽。这次拿到的雅阁是1000公里左右的新车，内饰味道有，但开窗散过一阵儿后能减轻不少。帕萨特也是新车，但内饰异味实在是呛得我关不了窗，录视频为了避免风噪把四个窗户全关上，真心坚持不到10分钟。

最后说下科技配置，帕萨特上的高科技配置不多，能体验的就只有自动泊车，效果还是说得过去的。在高科技配置上，两者都有发动机启停、并线辅助和车道偏离预警系统等基础性配置。雅阁没有自动泊车，但独占主动刹车和自适应巡航（包含在Honda SENSING内），帕萨特独占自动泊车，个人认为雅阁更胜一筹。

写了这么多，总结下吧：1.自然吸气+CVT是目前家用车领域最佳的动力总成组合，无论是平顺度、质量稳定程度还是维修保养费用，都超越涡轮增压+双离合；2.雅阁自用、商务接待两相宜，帕萨特商务味较重；3.内饰异味帕萨特较为严重，雅阁就好很多；4.两车的行车质感已经相差无几，操控上雅阁更为轻巧，帕萨特则延续沉稳。