在之前的两篇文章里面，我们分别对新能源汽车的总体分类，关键的组成零部件进行了详细介绍，而关于新能源汽车需要我们了解的知识还不止这些，尤其是混合动力汽车在结构上呈现的多样性 作者：陈杨鑫

2014年可谓是国内新能源汽车的开局之年，电动、混动车型争相大卖。当然，除却政策的倾斜和消费者观念的进步，科技的革新永远是最强的催化剂。 作者：李威

12月18日，中科院上海硅酸盐所透露，该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。

近日，丰田北美研究所（TRINA）的科研小组开发出了一种新型锂电池纳米硫阴极材料，这种材料采用了类似于块菌的结构，其中包括嵌入空心碳纳米球体的硫粒子以及密封柔性叠层（LBL）纳米膜碳导体。

新能源汽车的路线，截至到目前仍然没有定论。其中，插电式混合动力汽车未来的走势最为关注。 作者：小拉车

48V微混系统从去年开始逐渐能够听到应用的声音，虽然也是电气化中的一个高频词，但大陆的执着依然让人略感惊讶。 车云网

《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术

如今环境压力使得越来越多的人开始关注新能源汽车的发展。2015年新能源汽车产业发展形势喜人，实现全年新能源汽车销量超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。 编辑：周奕

2015年11月，国内生产插电式混合动力客车的总量为3911辆，排名前三位的电池管理系统（BMS)供应商分别为亿能电子、天津松正、中信国安盟固利。 作者：吴大宝

记者在北京、上海、天津、深圳等地采访了解到，我国在电机驱动及控制系统方面，部分零部件和技术已实现国产化，拥有多项自主产权。 编辑：周奕

2015年9月中国铅酸蓄电池产量为17985767.99千伏安时，同比下降13.72%。2015年1-9月止累计中国铅酸蓄电池产量150646332.22千伏安时，同比下降10.47%。 长江有色金属网

2015年是新能源汽车发展最为快速的一年，在这一年，车企纷纷在新能源上发力，并推出自己的发展战略，这充分表明了各车企逐鹿新能源汽车市场的决心，也反映出了新能源汽车市场的发展前景一片大好。 编辑：周奕

电动汽车是否真正环保，动力电池能否妥善回收是关键环节。但记者发现，退役的动力电池回收，除了政策体系上仍有需要完善的地方以外，其在经济性和技术层面也存在一些困难。 编辑：潘杰

国内插电式混合动力乘用车装机情况统计 编辑：马一凡

在欧系混动车型几乎都是插电式的情况下，日本车企却在国产混动车型选择“非插电式”，这是为什么？又有何不同？ 作者：吴佩频道