车门硬邦邦，能防止汽车“北京瘫”？

汽车安全性一直是各大互联网平台“懂车帝”喋喋不休的论点，而归根结底就是某些愤青抨击日系车车门薄，一拍就散。
对于这个问题，小俊子也有疑问。想当初小俊子用黯然销魂掌把“坦克”车门拍散后（几十万买的“坦克”，却被我拍成“废铁”...），他一直在深究车门厚度能否直接证明汽车是否安全。

经过小俊子多方求证，他依然没有得到实质性突破，反倒是被各种“懂车帝”提醒了他一点：汽车车门分为焊接车门和一体冲压成型车门，哪种车门使汽车更安全？都说一体冲压成型车门好，难道它能和坦克对撞？
智商和憨豆先生可以媲美的小俊子，也搞不懂这个问题，因此他找到汽车厂商的高级工程师求解。无奈这位工程师只忙着对汽车“动手脚”，无暇理睬小俊子。
由于小俊子很想求解这个问题，所以它上门拜访车象君。但车象君嫌弃天气太热，不想接见小俊子。
小俊子见状并不放弃，三顾茅庐，终于把车象君请出来。见到小俊子这么诚心，车象君决定一解他疑惑。

车象君认为汽车焊接车门和一体冲压成型车门并无明显优劣之分。而且汽车车门再硬邦邦，发生碰撞后，汽车依旧“北京瘫”。
首先，大家要了解清楚什么是焊接车门和一体冲压成型车门，别老听某些“懂车帝”瞎嚷嚷。
焊接车门
焊接成型车门是把车门下半身和车门窗框架焊接在一起。焊接成本相对较低，不过质量却难以保证，而且对焊接工艺要求很高。

一体成型车门
直接用仪器把钢材对着模板直接冲压形成车门。一体成型车门整体强度比焊接车门强，质量更好。

听起来好像是一体成型车门更强壮。其实不然，焊接技术已经被运用多年，并且焊接所应用的领域很广泛，技术相对成熟。

此时大家应该想想，各种汽车、飞机、大炮，甚至我国的火箭都有应用焊接技术。火箭那么多次升空都能够成功，穿越大气层会产生上千度高温，火箭依然能够顺利达到外太空，你能说焊接技术不可靠？

很多“懂车帝”一贯认为，焊接车门就是腊鸡。车象君倒不这样认为，焊接车门并不一定造成金属强度下降，还会使车门局部强度上升，但车门韧性会下降。然而焊接工艺不到位，会导致车门局部脆硬，车门受到严重撞击时，焊接口会容易出现断裂情况。
此时大家可以换个思维，两块黄金焊接在一起的车门和一块铝材质造成的一体成型车门哪个更坚固？其实，车门用料更能决定车门安全性。

此外，车象君纠正大家一个想法，真正决定汽车安全性是由车身刚度、车身结构、防撞钢梁以及粗壮的A、B、C柱结合。特别是侧面撞击，保护车内人员的并不是车门，而是车架防撞梁和B柱。
而且很多合资车车门都采用焊接方式，特别是欧美车，但依旧对汽车安全影响并不大，因此车门是否是焊接与汽车安全性关系并不大。车象君侃车:
“懂车帝”们一直拿欧美车系大力抨击使用焊接车门的日系车，对此车象君只想说：“黝黑我日系。”
其实无论什么车系都有焊接车门和整体冲压成型车门，日系车也有使用一体冲压车门的车型，难道这就能证明它很结实？